美國MH-53直升機
概述
西科斯基HH-53“超級快樂綠巨人”或MH-53J是一種美國空軍用的CH-53直升機變型版專門加強遠程偵蒐能力(CSAR)最初預計替換HH-3“快樂綠巨人”(S-61R)之後所有HH-53又都被升級成MH-53低空鋪路者係列
最初美國空軍訂購HH-53B和HH-53C的偵蒐加強版,並以此研發特種部隊專用的MH-53J低空鋪路者係列，更大幅強化偵蒐和特戰入侵能力
低空鋪路者是為了低空、長程、入侵行動設計的特種部隊用機,可以全日夜操作,全天候操作,可以秘密滲透滲出和空中加油通常配合MC-130H戰爪機進行導航,通訊和戰術支援,和C-130加油機進行空中加油
名稱來源
雖然官方名稱叫種馬(或海種馬),但是HH-53B的大型綠色機身還是得到昵稱“超級快樂綠巨人”。此名字來自較小型的西科斯基HH-3E(S-61R快樂綠巨人)一種加長版的SH-3海王直升機，用於越戰時期的偵蒐和運輸。
升級到HH-53B
21特種部隊一架直升機炮手位置往外看一架40航空救援隊的HH-53之景象,1972/10越戰
正如前述，美國空軍很愛用他們的西科斯基S-61R/HH-3E“快樂綠巨人”長程戰術偵蒐機(CSAR),所以對後繼機S-65也有極大興趣1966年空軍通過合約向西科斯基研發訂購CSAR版CH-53A也就是後來的HH-53B。
HH-53B設計概念如下:
鼻端右側的伸縮空中加油管
可拋棄式650加侖油箱,掛於兩短翼末端的加強支架。
乘員艙加設垂降繩索,可以進行叢林垂降滲透，繩索總長250ft。
三具通用電子GAU-2/A762毫米(308吋)六管格林式機槍(類似M61火神式機關炮),在左右前方和後方,外加槍手鞍式座位。
總重1200磅的機身各處裝甲。
鼻端的多普勒雷達。
初期沿用HH-53B的T64-GE-3渦輪引擎3080匹馬力,但是此引擎將升級成T64-GE-7渦輪引擎(3925匹馬力)。
標準乘員五名：駕駛,副駕駛,機長,兩名垂降員兼槍炮手。
等待HH-53B交貨時空軍額外獲得兩架美國海軍陸戰隊專用CH-53A作為早期訓練用之後頭八架HH-53B於1967/3/15首飛,並且在年底於南亞向空軍表演CSAR任務和搜救任務空軍稱HH-53B為“超級快樂綠巨人”用於CSAR和綜合戰術任務,和回收間諜衛星的底片空投膠囊。
升級到HH/CH-53C
一架海軍陸戰隊舊型HH-53改成的低空鋪路者I代
HH-53B本質上是過渡型產品,之後很快就被改成HH-53CCSAR變型版HH-53B和HH-53C最大外觀差異是HH-53C有外掛油箱的支撐架根據經驗HH-53B原本的油箱太大,加滿時不利於運動效能,所以被采用取代較小的450加侖油箱。
其它改裝包含裝甲以及全員無線電通訊，加強空中加油時和C-130加油機的訊息聯絡,也加強戰鬥機的聯絡可以使CSAR任務執行效率提升,和地麵待救人員的聯絡也能更順暢。HH-53C和HH-53B內在最大不同就是換裝更大馬力的T64-GE-7引擎。
期間全部共升級了44架HH-53C,於1968/8投入服役。越戰時還加掛了反製萊艙以抵抗地對空飛彈，實戰任務HH-53B和HH-53C多用於支援行動和回收間諜衛星空投底片，也有少數用於支援阿波羅太空計劃緊急回收組員艙,然而阿波羅計劃到最後都沒發生過需要緊急回收的事件。除了HH-53C空軍還獲得20架CH-53C用於運輸任務，CH-53C外觀上極類似HH-53C,同樣保留了救援吊索,唯一差別是CH-53C沒有空中加油管。自從CH-53C投入運輸任務後就和HH-53C一樣,不再升級裝甲和武器。