情係雪域高原奉獻青藏鐵路
青藏鐵路與中鐵二十局有不解之緣。青藏鐵路作為當今世界海拔最高的鐵路，養育了中鐵二十局這支無堅不摧、舉世無雙的鋼鐵勁旅。
1959年2月10日，中鐵二十局的前身鐵道兵第十師奉中央軍委之命，首次赴青藏高原，承擔了青藏鐵路泉吉至格爾木178公裏的施工任務，並配合科研單位進行高原凍土路基試驗；1962年11月，鐵十師第二次開赴青藏高原，負責海晏至土格段23公裏鐵路施工任務；1974年3月，鐵十師第三次挺進高原，擔負著青藏鐵路哈爾蓋至格爾木段396公裏線路施工任務，其中有他們引以自豪和驕傲的號稱“世界第一高隧”的關角隧道。這支隊伍前期曾經三進青海，曆時14年之久，為青藏鐵路一期工程建設做出了特殊貢獻。
2001年6月29日，國務院總理朱鎔基在南山口車站宣布青藏鐵路格拉段開工令，中鐵二十局再次挺進青藏高原參加青藏鐵路建設。
青藏高原無愧中鐵二十局的故鄉，中鐵二十局是喝著高原水發展壯大起來的。當這支隊伍第四次踏上這片故土的時候，他們的心情是多麼澎湃，多麼激動，多麼熱烈，他們熟悉這裏的山山水水，他們無限熱愛這裏的一草一木，他們從心底深處嗬護著青藏高原。
正是由於脈源的關係，這支隊伍像愛護眼睛和生命一樣愛護著青藏高原的自然環境。走進中鐵二十局的管段，首先映入眼簾的是大型環保教育宣傳牌、警示牌，要求和提示人們愛護環境，愛護高原的每寸綠地，每一顆小草。
該局青藏鐵路工程指揮部指揮長況成明，談起環保工作滔滔不絕。建立健全環保組織，指揮長、黨委書記擔任環保領導小組組長，副指揮長、副書記、總工為副組長，各部室領導為環保成員。各施工隊也相應成立了以隊長、黨支部書記為組長的環保工作小組，形成了局、安全質量環保部、施工作業隊、工班四級環保體係。製定了《中鐵二十局青藏鐵路環境保護管理辦法》。在環保管理上，嚴禁以犧牲環保為代價，換取暫時的經濟利益行為，做到獎罰分明，紀律嚴明。同時加強對上場人員的環保教育，提高全員的環保意識，開展經常性的監督檢查評比活動，使環保工作有聲有色，富有成效。認真做好工程和生活垃圾池、垃圾箱，不準隨地亂扔、亂倒，及時對垃圾做燃燒處理或運送格爾木集中處理。在臨設、便道修築中，充分利用廢棄不用的老青藏公路和植被稀少的地段，在便道上經常灑水濕潤，以防止塵土飛揚汙染周圍植被。取土和棄土場選擇無地表徑流、無植被覆蓋或植被覆蓋較差，遠離線路的荒地。如此強烈的環保意識，贏得了當地環保部門和省市領導的高度讚譽，青海省《格爾木報》和格爾木電視台曾先後進行過專題報道。
茫茫的青藏高原，還是藏羚羊、野驢、野牛等野生動物的家園。中鐵二十局職工從未獵食過這些野生動物。在現場采訪中，我們還了解到這樣一件鮮為人知的動人故事。機械一隊挖掘機司機孫樹武，在路旁看到一隻比鴿子大的幼鳥——獵隼。獵隼是國家二級珍稀保護動物，孫樹武便揀了回來，給它搭支了個簡易的“家”，悉心飼養。這支鳥也非常招人喜愛，職工們收工回來就逗逗它，托在手上，放在肩上，給大家帶來許多樂趣。兩個月後，這支鳥長大了，職工們又忍痛割愛，戀戀不舍地把鳥放回了大自然。
中鐵二十局職工對青藏高原自然環境無比熱愛，對青藏鐵路修建一往情深。幾天來，我們無時無刻不被那火熱的施工場麵所吸引，無時無刻不被參建健兒們戰天鬥地、可歌可泣的精神所感動、所動容。廣大鐵路建設者們正在用自己的智慧、勤勞和勇敢，創造著一係列驚天地、泣鬼神的人間奇跡。
有人說，在風火山上，就是躺著休息也是對人的一種考驗。因為這裏畢竟是海拔5000多米的高原。高寒、缺氧、氣壓低，使得人們連吃飯、喝水、走路、睡覺也變成了一種艱苦的勞動。一切都要慢慢來，急了讓人喘不過氣來，走路快了可能因缺氧一頭栽倒在地上。晚上睡覺也是一件苦差事，硬是睡不著，即使睡著了，不一會也會因缺氧呼吸困難而憋醒。然而，我們的職工卻要在這裏從事艱巨的體力和腦力勞動，他們要以自己頑強的意誌和一往無前的精神，精心鑄造跨越世界屋脊的鋼鐵大道。
自6月20日上場以來，中鐵二十局近1000名職工日夜鏖戰在這裏，大家思想穩定，情緒高昂，戰天鬥地，無怨無悔，無一人要求下山，表現了很高的政治素養。該局局長餘文忠、黨委書記周玉成、工會主席李克林多次來風火山看望慰問，使全體參建職工備受鼓舞。我們這次來風火山采訪，正遇第一指揮長餘量在山上，他精神飽滿，信心百倍，談笑風生。他說，目前正值高原寒冬，參加青藏鐵路施工的隊伍大都回去了，我們仍在堅持冬季施工，主要是搞好寒季試驗段工程的施工。我們還組織專家人員和技術幹部現場攻關，解決高原高寒襯砌施工難題。他不無風趣地說：“這是天賜良機，也是對我們參建隊伍的一次全麵檢閱和考驗，我們一定不負眾望，決心幹淨、漂亮地完成試驗任務。”
指揮長況成明、副指揮長鄭剛、尹玉成和其他指揮部領導自上場以來始終堅持現場指揮，與職工同甘苦共患難。隧道隊隊長林軍民、副書記楊寅初，機械一隊隊長宋風報、書記景生強、副隊長熊傳林，機械二隊隊長王選尚、書記趙彥彬、總工張雲平，預製廠副廠長李忠孝、孫鵬程等領導同誌，堅持跟班作業，一心撲在工作上，在他們的日程表裏，都忘卻了“休息”二字。隧道隊工人彭傳清、王建波、張輝茂、楊兵，機械隊曾德才、李俊明、趙玉珍，指揮部司機胡良、屈國建、吉永才、唐雪、卞寧，食堂張紹武，拚搏奉獻，不辭勞苦，在他們身上都有諸多閃光點，為人們所稱頌。特別值得一提的是在這支青藏線參戰隊伍中，還有戈軍、吳雪芹、譚洪超、齊冬蓮、梁亞娟、代霞、尹金梅等15名女職工。這15名女性中，有的是剛走出校門的大學生，有的是已為人妻母，她們卻義無反顧地挑戰青藏高原，在青藏鐵路線上，默默地奉獻著自己的青春年華。還有以院長丁守全為首的“工地醫院”，20名醫務人員被職工們稱為生命的“保護神”、高原的“白衣天使”。
今年29歲的張君軻，是中鐵二十局醫院婦產科的一名護士，今年6月，當她得知上青藏線的消息後，激動地一夜沒有睡著覺。第二天她便向組織遞交了《決心書》，請戰青藏線。之後又一連寫了3次，《決心書》的後麵都寫上“請批準”3個字，並加了3個感歎號，以表達自己的堅強決心。她的要求終於獲得了組織的批準，她把3歲的孩子交給丈夫，全托在鹹陽市一家幼兒園，毅然踏上青藏高原的征途。小張自從6月上風火山就沒回去過，她每天堅持巡診和醫護病人，有時遇到重病患者，就跟車護送到格爾木，不分白天黑夜。從風火山施工現場到格爾木市350公裏，忍饑、挨餓、挨凍是常有的事，對此，她無怨無悔，把自己全部的熱情傾注到病人身上。半年來，經她醫護的病人達2000多人次，該局人員在風火山施工以來沒有一人因高原病而死亡，小張功不可沒。許多病人都說：“多虧了張護士，沒有張護士她們，恐怕我們早就趴下了”。作為一名女性，小張在風火山吃了多少苦，流了多少淚誰能知道？她上山後高原反映強烈，全身各係統功能出現紊亂，臉腫大，月經縮短到半個月來一次，10天不幹淨，可她從來未影響過一次護療。當我們采訪她時，她無比動情地說：“青藏鐵路建設是當今世界獨一無二的工程，我有幸成為建設者中的一員，我早已把自己的生死置之度外，我已把自己的全部融入到青藏高原。我想孩子，想丈夫，但我想得更多的是青藏鐵路，是全局參建職工的身體健康”。
青藏線鐵軍再展雄風，風火山天塹變為通途。可以斷言，在青藏鐵路勝利鋪通之時，人們不會忘記中鐵二十局這支無愧於青春、無愧於時代、無愧於共和國功臣的建設者們，他們的英名將連同青藏鐵路一起永載史冊！
（載2001年12月27日《人民鐵道》報）
評述
2001年11月22日至12月12日，作者前往青藏線進行采訪報道。
這次上山，作者在風火山上住了8天，對風火山管段所屬單位進行了拉網式采訪。《穿越世界屋脊》這篇長通訊，是作者和馬日健、孫巨領、唐相彥合寫。2001年12月27日《人民鐵道》報套紅整版發表，還配發了5張新聞圖片，2002年1月1日《中國鐵道建築報》也用一個整版發表了。這條報道在社會上引起很大反響，擴大了二十局的美譽度。