離開風火山隧道，在北麓河試驗段的另一端，我們走下車，來到當年鐵道兵親手建造的風火山路基試驗段。隻見試驗段路基隆起，邊坡有的被草皮植被覆蓋，有的裸露在外，有的是漿砌片石，還的被鐵皮罩了起來，有一段邊坡與路基的結合部位還挖了排水溝。試驗段不足1公裏，我們從東頭走到西頭。在西頭頂端，還搭支了高高的棚架，棚內設有氣溫監測站，兩處6支氣溫測試儀還靜靜地躺在路基上。大約距試驗段500米外，也就是在入藏公路的北端，當年鐵道兵的一片營房還安在。據說鐵道兵第十師五十團十三連，1975年4月奉命在風火山進行路基試驗，奮戰2年多勝利凱旋，1978年11月20日，鐵道兵黨委作出決定，授予五十團十三連“風火山尖兵連”稱號，並榮記集體二等功。青藏線指揮部辦公室主任馬日健說，前不久鐵道部副部長孫永福還特意察看了這個試驗段，我們正準備在這裏樹立一塊牌子，讓人們永遠銘記當年的英雄鐵道兵。
20多年過去，彈指一揮間。還是這支隊伍，今日又重返高原，重返風火山，在這裏展開了一場新一輪具有時代意義的鏖戰！
在迅速崛起的成型路基上，指揮部總工尹玉成向我們介紹了北鏖河路基試驗段的施工概況。路基最大填方高度6.3米，設計寬度7.1米，按照施工工序和規則一層層碾壓而成，密實度、壓實度均達到國際標準，多次受到建設單位表彰。指揮部黨委書記王樹文指著路基說，9月30日，就是在這裏，鐵道部孫副部長滿臉笑容，無比高興地說：“看到你們施工的路基，青藏線施工我放心了。”部長如此評價，我們深感欣慰。
是啊，這是一個世紀精品之作，是該局青藏線上率先完成的一段標準化路基。路基棱角分明，兩條長長彩練和隨風揚起的三角彩旗，仿佛在向人們招手致意。路麵光亮如鏡，堅如磐石，恰似高原突起的一道鋼鐵長城。站在那寬敞厚實的路基上，不禁使人心潮澎湃，感慨萬千……
在路基試驗段東側，北麓河厚凍層大拉槽工地車水馬龍，鏖戰正急。挖掘機、裝載機、奔馳自卸翻鬥車彙集一起，成為高原機械化作業的一道亮麗風景線。
北麓河凍土層拉槽換填施工現場，一條寬約15米的拉槽已被掘開，2台挖掘機伸展長臂將掘出的凍土塊裝入車內，運到2公裏以外的棄土場。
黨委書記王樹文指著一輛迎麵而來嶄新的奔馳車說，這是德國產的自卸翻鬥車，最適合高原施工，我們一次購進26台，每台價值68萬元。青藏線施工打的是科技仗，機械化程度高，指揮部購買設備一項投入資金近5000萬元。
被挖出的泥土呈黑色，裏麵夾著晶亮的冰粒，經機械挖掘，陽光照射，凍土外表開始融化，變得滑稀起來。王樹文拿起一塊凍土給我們看，並不失風趣地說：“這是高原特有的千古珍品，又黑又硬，很有特色哩！”
風火山海拔高，日溫差別大，天氣變化無常，工地上氣溫在零下10度左右，職工們穿著杏黃色的防寒服個個幹勁十足。據說這種防寒服是從深圳特製的，可抵抗零下38度的嚴寒，職工們穿在身上很暖和。高原施工，職工們保暖設備齊全，應有盡有。為確保職工身體健康，在指揮部旁邊，還設立了工地醫院，有醫生、護士10多名，醫療設備齊全，院長丁守全、醫生侯安鋼說，自上場以來，我們搶救過13名“腦昏迷”者，給職工治病數十人次。王樹文說，青藏線參戰職工思想穩定，士氣高昂，千餘名職工無一傷亡，無一人提出下山。我們這支隊伍都很年輕，開始剛上來都有些輕重不同的高原反應，現在早已適應了這裏的一切。
青藏線鐵軍再展雄風，
風火山天塹變為通途。
青藏線參戰的建設者們，你們是英雄的築路人，你們無愧青春，無愧時代，無愧共和國鐵路建設的頭號功臣！
（載2001年11月1日《開路先鋒報》）
評述
中鐵二十局如願以償地承攬到風火山路段工程，投資8.5億元，為青藏鐵路全線投資額最大的一個標段。更令中鐵二十局驕傲和自豪的是，該標段有“世界第一高隧風火山隧道”，這意味著中鐵二十局在青藏鐵路施工中將創下一係列世界之最，開創人類鐵路建設史上的新篇章。
2001年10月13日，作者趕赴青藏線參加宣傳工作會議。第二天會議一結束便踏上海拔5000多米的風火山工地采訪。
第一次踏上雪域高原風火山，站在世界第一高隧風火山隧道洞口，心情格外激動，久久不能平靜。風火山神秘的麵紗被我們英雄的築路工揭開了！
《來自青藏線的報告》，是作者報道青藏鐵路的第一篇，也是第一次把青藏鐵路施工的基本情況比較完整地報道出來，呈現給讀者們的麵前。