“鐵軌鋪設在排放均勻的橫木上，承受著一次又一次大負荷的衝擊，是利用了整體平衡的原理，我們如果在枕木的接頭底部加入鐵皮或枕木之類，不是也能起到整體平衡的作用嗎？”指揮長侯廣標，黨委書記李建祥、副指揮長李忠誠三人不謀而合。
事不遲疑，李忠誠帶上3名修理工，架起火爐，連夜打出120根道釘。
已鋪設的便道全部拆除，枕木接頭底部加設鐵皮、枕木，枕木兩側及縫隙中灌入鹽漿，再用道釘加固起來，這一偉大的嚐試終於取得成功。
“攔路虎”被掃除了。礦車由一檔、二檔換上四檔，在礦田裏進退自如，司機拉運趟數，由原來的每天七八趟猛增到20趟。人員、機械車輛轉入正常施工。
青海鉀肥廠副廠長王穀杞在工地上看到這一偉大的壯舉，激動不已，他用力地握著侯指揮長的手連連說：“我們這麼多年都拿它沒辦法，還是你們‘老鐵’厲害！”
（三）
鐵二十局上場的機械設備都是新購置的，堪稱一流。上場人員除2名是新分來的學員外，其餘都是以前當過鐵道兵的，政治素質好，技術過硬，作風頑強，善打硬仗、惡仗。
然而，他們畢竟是站在海拔近3000米的青藏高原上，冒著30多度的嚴寒，頂著刺骨的寒風，進行著高強度、超常規的野外施工。這裏高寒缺氧，空氣稀薄，呼吸困難，他們就是在鹽湖上站著不動，也等於在內地肩上扛著一袋50斤重的麵粉行走。大自然賦予他們的是多麼的冷酷無情！
但是，侯廣標、李建祥他們並沒把這些放在眼裏，他們思考的是如何在180天之內運出30萬方光鹵石。這筆賬很清楚：6個月采運30萬方，平均每月采運5萬方，9台紅岩車每天每台運200方，每車裝15方需裝13車，運距平均在10公裏以上，每車從裝到卸需要1個小時，每天每台車拉運13車就是13個小時。
大家心裏明白，算這筆賬並沒留有餘地，開工時間由於種種原因推遲了半個月，開工後的幾天裏因道路問題又沒幹出多少活。侯指揮長反複在責問自己：在這麼差的環境條件下，職工每天工作13個小時以上能吃得消嗎？機械、車輛能保證天天出滿勤嗎？在有限的時間內完成30萬方礦石還有什麼潛力可挖呢？
毛澤東說：“世界上隻要有了人，什麼人間奇跡都可以創造出來。”
侯廣標、李建祥帶領著這支機械化施工作業隊伍，在青海察爾汗鹽湖上創造出一個又一個人間奇跡：
——增加紅岩車馬槽高度。利用報廢車邊板和鋼板焊接後每車可多裝3方；
——增加挖掘機鬥容量。將18片鋼板排列有序地焊接在鬥子兩旁，使每鬥容量由原來的1.5方增至2.5方；
——采用“倒計時”工作法。逐級下達任務，層層分解落實到人頭，確保當天當月超額完成；
——實行軍事化管理。早晨6點起床，7點開飯，7點半出車，中午在工地吃盒飯，晚飯10點，均以哨音為號。中午送飯時每個司機發一包康師傅方便麵，每台車配備一個八磅暖瓶，餓了，就在駕駛室泡方便麵充饑；
——工資分配“四掛鉤”。實行單機單車核算，司機工資與完成產值掛鉤，修理工與司機工資掛鉤，勤雜人員與司機、修理工工資掛鉤，指揮部與車隊工資掛鉤，從而形成了全員利益共同體。
（四）
高原隆冬，氣溫驟降。一些施工企業停止了野外作業，收兵回營。然而察爾汗鹽湖鐵二十局施工高潮迭起，築路工在白茫茫、水淋淋的礦田裏鋪設道路，號聲震天；挖掘機、推土機隆隆作響；9台大紅岩車在堤壩上往返穿梭，急馳飛奔。50名勇士，戰天鬥地，連續作戰，他們在廣袤浩瀚的察爾汗鹽湖上留下了一行行深深的足跡，用血和汗彈奏出一曲曲動人心弦的時代樂章……
指揮長侯廣標，辦事幹練，雷厲風行，始終保持著一名軍人的氣度和作風。麵對困難和問題，他沉著冷靜，大膽決策，群策群力，共度難關。他患有嚴重的高血壓、心髒病，醫生早有定論，他不宜呆在高原。可他憑著對祖國、對企業的忠誠和對鹽湖開發的癡情，抱病工作，超負荷地運轉，完全把個人的生死置之度外。
今年55歲曾經“三進高原”的黨委書記李建祥，人們都親切地稱他為“老革命”。他老當益壯，雄風猶存，與職工群眾打得火熱，把思想工作做到大家的心坎上，想方設法改善好夥食，確保每天讓職工在高原上吃上六菜一湯。
他下廚房，率領勤雜人員上工地抱鹽塊，平路基，哪裏需要哪裏去，哪裏危險就出現在哪裏。一次他在工地指揮作業時，失腳掉進礦池裏，越陷越深，差點把命搭上，是工友們迅速組成梯隊，連拉帶扯地把他拖了出來。
運輸隊副隊長魏廷甫，蘭州鐵道學院機械係剛剛畢業分來的大學生李升奇，始終堅持指揮在工地，從沒離開過工地半步。他們精心指揮車輛出入，拆路鋪路，有時看到忙不過來還親自動手幹。老魏曾一度感冒、上火、臉腫、牙疼，連飯都吃不動，可他全然不顧。小李因疲勞過度，一頭栽倒在礦石上，臉磕破了，血流不止，也沒離開崗位。