（三）
4月下旬，春回西北高原。擔負蘭新複線黑河橋施工的二十局一處三段九隊，抓住施工的黃金季節，晝夜鏖戰。
黑河橋位於張掖市以西K549+461.48地段，橋全長93.4米，3個孔跨。該地段經蘭州設計院勘測後，認為地質結構複雜，而且河道長年水流湍急，決定橋基采用沉井設計施工。
黑河施工，九隊職工付出了沉重的代價。自製吸泥機，利用壓風抽，失敗了；地殼堅硬，采用小型鑽機開挖，失敗了；後來他們把鑽頭加大到1.25米，方取得成功。
黑河施工除地質複雜外，還要打好“水戰”。自開工以來，祁連山融化的雪水和雨水不斷襲來，大的洪水就經曆了8次。去年6月，山洪突然暴發，河水猛漲，最高水位高達2.8米。“保住大橋，保護國家財產”，全隊職工從心底裏發出同一個聲音。職工們跳入泥水中展開搏鬥，加固圍堰，壘支擋牆，奮力搶運工程物資，將機械車輛迅速轉移到安全地帶。經過6個小時的緊張戰鬥，來勢凶猛的洪水終於被製服了。
12月28日，黑河開始架梁，九隊職工頑強奮戰4天4夜，於31日晚11時14分架通，比上級規定時間提前了46分鍾。隊長馬克林提著鞭炮，從橋東頭走到橋西頭，工地一片歡騰，職工們相互擁抱，熱淚滾滾。
今年4月6日至10日，是新華莊站封鎖改造的日期，按照蘭州鐵路局的給點封鎖命令，每天封鎖時間為2個半小時。擔負這項艱巨任務的是二十局四處三段。9時整，隨著四處處長、蘭新指揮長郝迎生一聲令下，精選的500名壯士以猛虎下山之勢跑步就位。拆除舊線，清理現場，排軌滑入，一切在緊張有序地進行。
10時許，天公突然翻臉，頃刻間狂風大作，黃塵滾滾，天昏地暗，能見度不足10米。據氣象部門監測預報，這是繼去年5月5日河西黑色風暴之後發生的又一次曆史罕見的強沙塵暴。
鐵道部蘭新建設辦公室、蘭州、武威分局、嘉峪關水電段、清水工務段的領導趕來了；指揮長孔鳳揚、總工邵青海趕來了。諸路領導周密安排，緊急部署，很快，搶險補救突擊方案形成了。
在異常惡劣的環境中，三段的職工沒有低頭，沒有退縮，頑強奮戰。他們白天拆除舊軌更換道岔，夜間加緊養護，一連5天5夜沒離開自己的崗位。
10日13時，當蘭新線封鎖換軌宣告提前1小時勝利完成時，郝迎生這位標準的山東大漢，熱淚在臉龐的泥塵中衝出兩行痕跡，在場的500名職工，像剛出土的“秦俑”，紛紛抱作一團。
“這是一場鬥智、鬥勇、鬥大自然的偉大壯舉，是西北鐵路建設史上打得最漂亮的一次攻堅戰。”蘭州鐵路局局長王國良如是說。
（四）
蘭新之戰，英勇悲壯。在這片熱土地上，湧現出數不清的英雄，留下了數不清的動人故事。
有人說，蘭新是座大熔爐，對老同誌是一個拚搏的機會，對年輕人是一場嚴峻的考驗。
二十局蘭新築路者中間，尊稱“老鐵路”的隻有3個人：指揮長孔鳳揚、副指揮長董學彬、總工程師邵青海。這3名“老鐵路”，都是50年代的大學生。蘭新之戰，他們作為“司令部”的核心人物，崇高而神聖。副指揮長董學彬說：“曆史提供了這個舞台，我們就要在這個舞台上演奏出有聲有色的話劇。”指揮長孔鳳揚更是一針見血：“我們在河西走廊鋪架的231公裏鋼軌，必將在地球上留下一道深深的痕跡！”
是啊，為演好這出活劇，為在地球上留下一道深深的痕跡，為蘭新複線的早日鋪通，這支英雄的隊伍用自己的青春熱血，譜寫出一曲曲催人淚下的戈壁新曲。
27歲的技術員李永堅，是學習工民建的，在蘭新卻幹起了橋涵，負責一個隊的結構物施工。白天，他帶著幹糧在戈壁灘上往返穿梭於8個結構物之間，進行現場監督指導，每天行程數十公裏；晚上，他借助工棚裏微弱的燭光熟悉圖紙，計算數據，填寫技術資料。去年4月，在K421+394.19箱形橋施工中，他與4隊隊長趙成寶一起帶領職工突擊7天7夜，當澆注完最後一盤混凝土時，他卻站不起來了，工友們將他架回了工棚。
李永堅抓質量是出了名的。一次在大沙河中橋3號墩支模板時，已立好的模板偏離中心線10毫米（允許誤差為20毫米以內）。他發現後當即責成木工班重新調整，經反複檢測，直到基本消除了誤差，他才下達了開盤澆注的命令。