——來自“濟青”一線的報告
這裏，沒有槍林彈雨，也不是硝煙彌漫的戰場。可二十局建工處300多名職工，在這裏將施工中的無數艱難險阻視為戰場上的一道道關口，斬關奪隘，勇往直前，湧現出來了許多可歌可泣的動人事跡。
（一）
1990年3月15日，二十局在濟青高速公路項目國際標招標中一舉中標。3月17日，建工處副處長、項目部經理尹勝章率先遣組進駐工地安營紮寨。接觸菲迪克條款後，他們深知中標來之不易，但組織施工更難。
濟青公路工程是采用國際競爭性招標項目，按照菲迪克條款組織施工，監理程序既繁多又嚴密。施工中每道工序都要逐級報告，層層驗審，並經過監理工程師認可方能開工。施工嚴格按國際規範操作，監理人員現場監督，那一個環節上出現差錯，都將被亮“紅燈”，重則停工整訓，推倒重來，輕則當場糾正，經檢驗合格後再行施工。盡管隊伍上場後嚴格“受訓”3個月，可幹起來還是感到相當“別扭”。
兩年過去了。這支由鐵道兵集體改工的隊伍，以其獨有的勤勞、勇敢和智慧，不畏艱險，奮勇向前，經受了風風雨雨的考驗，在濟青公路建設中打出了“鐵軍”的威風。
（二）
在15公裏的線路上，有大、中、小立交橋14座，通道22座，板、管涵26座，土方量128.7萬方。其中由5隊施工的周長互通立交橋和4隊施工的孝婦河大橋，是全線的“卡脖子”工程。經過全體參戰人員奮力拚戰，周長互通立交1-5、1-6橋箱梁施工比原計劃提前1個月完工，孝婦河大橋樁基施工比原計劃提前了6個月，保證了大橋主體按期完工。工程進度和工程質量受到業主、監理和外國專家的高度讚揚，二十局副局長、濟青公路工程指揮長邢福海，給建工處冠了一個“一枝獨秀”的美名。
從去年8月開始箱梁臨時支架安裝，到11月30日晚10時澆注完最後一盤混凝土，周長互通立交橋施工時間，一直是以分秒為單位計算的。
項目部經理尹勝章說：“當時也是‘逼上梁山’，如拖延至冬季施工，勢必要采取保溫措施，加大工程成本不說，而且也難以保證混凝土質量，萬一出個問題，炸橋返工後果不堪設想，再說軍用梁租金還得多開支10多萬元。為搶出兩橋箱梁，我們組織200多人‘大會戰’，1000多方混凝土，分4次澆注完，職工們奮戰4天4夜，沒有一個叫苦的。”
值得一提的是，在箱梁澆注的“大會戰”中，有5名臨時來隊的職工家屬始終參加了這場戰鬥，她們是：左明芬、宋玉芬、楚維傑、何誌瓊、閆錫書，濟青公路建設的史冊上，將留下她們的芳名！
去年5月，孝婦河大橋進入係梁澆注階段，當時陰雨連綿，河水泛濫，河床水位最深處達6米。怎麼辦？四隊職工以超人的膽略和勇氣，大膽實施截流圍堰方案，使河水乖乖地站立兩旁。
圍堰內開挖基坑難度很大。3台抽水機不停地向外抽著滲進來的水，河床底部全是淤泥流沙，每掘一尺都要付出極大的代價。共產黨員、工班長趙成寶、李月昌各帶一個工班，冒著生命危險，跳進深泥坑裏開挖5號、6號基坑。他們用筐裝，用塑料袋背，好不容易挖出一個窩，一下子又被流坍下來的泥沙堵滿了。職工們想盡一切辦法，打樁，用木板、鐵皮攔截流沙，搭支簡易排架，車拉人挑，開挖進度不斷加快。
就是在這個爛泥坑裏，40多名職工苦戰了7晝夜。一天下大雨，職工們穿著雨衣夜戰，外麵流雨水，裏麵淌汗水，第二天早晨爬上岸來，這群“泥人”便癱倒在地，呼呼地睡著了。
5號坑挖好了，6號坑也挖出來了，他們迅速鋪底綁紮，係梁灌注在即。可天有不測風雲，由於連降暴雨，孝婦河三裏以外的梅家河蓄水庫水位超標，被迫開閘放水，頃刻間作業麵一片汪洋。
在搶挖基坑時，鋼筋班組長陳百平一歲的孩子突然抽風昏迷，還是別人和他愛人一起送往醫院搶救的，他卻沒離開自己的崗位。那滿頭白發的胡銀鬥師傅，吳清懷師傅和小年輕的較著勁兒幹，為的是早一天把基坑搶出來。幾天來，大家抱成一團，拚死拚活，可眼下……
四隊工人哭了，四隊幹部、技術人員哭了。一直在這裏坐陣指揮的段黨委書記楊順利氣得直跺腳。這一天，他和四隊的幹部、工人一樣，連一口飯也咽不下去。
（三）
在四隊淦河中橋，高掛著這樣一幅醒目的橫標：“無字為碑濟青路，青山作證築路人”。這裏住著22名工人，遠離鄉村，缺水缺電。入夜，漆黑一團，距住地50米處，還有一片墳地。大家也習慣了，每天天一黑就鑽進帳篷裏睡覺，天一亮就起床幹活，日複一日，年複一年。
沿線東去，筆者看到這樣一個場麵，在一座毗鄰的小橋通道和板涵洞裏，住有10多名工人，經打聽方知是五隊調度張躍軍突擊小分隊。在解家營橋麵鋪裝工地上，筆者采訪了張躍軍，原來他們一行12人已在這裏生活了14天了，上級要求必須在6月底前完成2座小橋、2座通道橋麵鋪裝和2座板涵台帽的施工任務。6月20、21日連續下雨，雨水順著板縫流下來，把他們的被褥都打濕了。張躍軍告訴筆者，剛來時因沒法支鍋灶，加上工程吃緊顧不過來，工人們吃方便麵喝冷水堅持了3天，工友林科青患感冒，曹安國鬧肚子，都沒歇過一個班。