三、修路架橋開隧道3
修建從綿陽至廣元段
1956年6月，築路大軍從靈官峽向南到甘肅黃沙河，沿山穀50公裏擺開了戰場。
這裏從黎明到黃昏，日夜都響著鋼釺聲，風鑽聲，和地動山搖的炮聲。
工程隊員們聽到炸山的炮聲，都不禁回憶起已往的戰爭。雖然同樣是那些戰士，可是風鑽已代替了機槍。昨天他們為保衛祖國衝鋒在戰場，今天為建設祖國，他們又活躍在硝煙彌漫的山崗上。
黃昏，當月亮從山後升起時，沿著嘉陵江畔，是施工最緊張的站兒巷到河口的工地。連綿10餘裏的電燈，像天河上的繁星，懸掛在工地的上空。
燈光輝照下，隧洞裏，路基上，河灘裏，到處都奔忙著人群，豎立著勞動競賽的紅旗，無數張淌著汗水的臉孔，在夜光蒙蒙裏，閃來閃去。
戰士們都忘記了勞累和疲倦，不覺得深夜的寒風吹襲，在黑夜也像白天一樣，向黃沙河進軍。
往日的戰鬥英雄、今天的工程隊長楊一夫，正戰鬥在二號洞口。
楊一夫像過去指揮戰鬥一樣，站在探照燈的光芒裏，手拿著旗子，嘴裏吹著哨子，扯著嘶啞的喉嚨，在人聲喧嚷中，向青年突擊隊員們喊著搶救塌方的口令。
7年以前，正是這支隊伍，在川陝界上消滅了一部南逃的胡宗南軍隊，清剿了川北的土匪，後來又去抗美援朝。在修起豐沙鐵路以後，又轉到寶成鐵路上，修築最後的工程。
在這裏，他們雖然已經日夜不息地搶修了3萬多塌方，可是，搶了又塌，塌了又搶，山上的巨石、流沙還是不停地往下滾。
戰士們要常常隨著“觀察哨”的信號，忽而機警地散開，忽而又聚攏前來，像戰場衝鋒似的，反複幾十次、幾百次地向塌方進行攻擊。
楊一夫等人已經經過了類似的塌方幾百起了。他聽著那沙沙移動的滑坡，注視著那破碎崩裂的山岩，呼喊著大家注意那裂口崩墜的飛石。
這時，楊一夫想起一位蘇聯地質水文專家說過的話：這樣的地質條件，在全世界都是少見的！
而這時，連綿不斷的暴雨，百年未有的洪水，更給這一帶火山地震區的施工，帶來難以想象的困難。
工人們聽見後麵鋪軌架橋的列車鳴叫，大家心裏都隻有一個念頭：“全國人民都在瞧著咱們，咱們可不當通車障礙！”
1萬多職工全都緊張地動員起來，日夜分3班連續工作，時間以分秒計算。
大家終於清除了無數塌方障礙，把隧洞、路基、鋼軌連夜向前伸延。
眼看到接軌點隻有30裏，20裏，15裏了。大家心裏充滿了希望和欣喜。
可是，暴雨突然傾倒下來，雷聲緊跟著閃電，暴漲的江水衝擊著兩岸，整個工地變成了迷混的一團。
橋梁被衝斷了，采集的碎石、材料被衝走了。前後左右四方喊聲震天，築路大軍又一次麵臨著最嚴重的考驗。
被洪水隔絕在江對岸的數千工人，麵對著洪水泛濫，他們白天工作在雨地裏，晚間披著蓑衣和水泥袋睡在隧洞、石穴和樹林下麵。
他們雖然一連幾天沒有被蓋，沒有蔬菜，每個人一天隻能吃3、4兩米的稀飯，眼睛熬得都紅腫起來，可是，大家心情卻是愉快的。`
張風崗是他們的青年突擊隊長，他唱著歌，喊著口號，一天帶領隊員攪拌了480盤混凝土，抬了900多挑碎渣，把效率提高了1倍。
張風崗帶領隊員清除洞口稀泥時，鐵鍬不能鏟，筐子不能抬，他們便赤身跪到地上，用雙手把泥漿推滾到江邊。
張風崗還7次橫拉渡江纜繩，把一根繩索架到對岸。就是通過這條繩索，對岸運來了糧食、材料和蔬菜。
戰士們就這樣，戰勝了重重危難，征服了洪水的災害，使鋪軌架橋隊順利地通過了這一地段。
在這種艱苦的環境下，工人們還唱著自己編寫的歌：
山高擋不住太陽，
困難擋不住英雄。
鳥飛不過的地方我們能走，
猿猴爬不上的高山我們能攀登；
隻要有鋼釺和炸藥，
在天山上火車也照樣行。
經過兩年的奮戰，1956年7月，第二工程處完成寶成鐵路鳳縣雙石鋪至黃沙河的鋪軌任務。即將迎來南北線的大會師。
修建從廣元至略陽段
1955年2月，寶成鐵路成都至廣元段通車到廣元以後，築路大軍即從廣元往北鋪軌，修建廣元到略陽一段的鐵路。
鐵路第二、第六工程局、隧道工程公司以及第四工程局的第一、第二工程處、第一工程局的部分工程隊從多處齊頭並進施工。
築路大軍一路走來，從廣元至陽平關屬大巴山區，線路仍然在峽穀區行走。
築路隊行至陽平關至響岩子一段，發現這裏線路所經穀坡較緩。
大家知道，陽平關是川陝門戶，人們四處觀望，兩邊是巍峨的高山，中間是波濤滾滾的嘉陵江。
有人指著江對岸說：“這裏自古就是有名的軍事重地，西到四川要翻過劍門關，北到甘肅要經過險要的陰平古道。相傳當年諸葛亮就是憑借這裏形勢險要，派趙子龍率領幾千人馬守關，打退了曹操的10萬大軍。”
大家隨他手指的方麵看，江南岸的子龍山下，已經在興修寬大的站場了。
他們修建響岩子至大灘一段，此地線路位於嘉陵江峽穀右岸，大部為陡崖，自然坡度一般陡於45度。
大灘至廣元要通過浩頭溝、愁悲岩、三灘、清風峽、明月峽、閻王邊、老鴉崖等峽穀、急灘或峭壁地帶。因之，橋梁隧道很多。
除跨越嘉陵江兩次外，要中轉過樂素河、清河、安樂河、金家河、大巴口等處。
其實，廣元略陽間的幾處長大隧道及燕子砭、嘉陵江大橋等重點工程，從1952年12月起，就已經先後開工了。
廣元略陽段的路基土石方工程也早在1954年1月起就已經開工，任家灣到略陽間的路基土石方工程及鳳州到略陽間的橋隧重點工程1955年1月起分段開工。
當嘉陵江2號大橋7號墩出現沉井湧水流沙時，王在貴正在挖基，他發現後立刻讓身旁的兩個工友沿梯爬上去報告，而王在貴卻用自己的身體堵住了流沙。
那兩個人還沒爬出井口，他們返回來想要救王在貴的時候，王在貴已經被埋沒了。
後來大家在橋頭為王在貴立了紀念碑。
築路者都意識到，隧道工程是這一段的關鍵工程，山嶺多而密集。
寶成鐵路全線有304座隧道，總延長8442公裏，而該段即有271座，占891％，總延長7851公裏，占全線隧道總延長的93％。
寶成鐵路全線的隧道，長度在300米以下的197座，300—500米者30座，500—1000米的33座，1000—2000米的10座，2000米以上的1座，即秦嶺隧道。陝西境內有隧道199座，延長5946公裏，而且多位於人煙稀少、交通困難的峽穀之中。
築路隊在開工前，需要修建大量的運輸公路以及棧道、簡易運料便道，他們采用汽車、拖拉機、馬車、架子車、簡易架空索道以及驢馱、人挑抬背等運輸方式解決。
築路隊還修建了幾處簡易發電廠供施工照明用電，群策群力解決材料運輸和施工困難。
施工初期隧道月進度208米，1955年12月，秦嶺隧道進口端月進度達到1216米。
工程處統計，該段共完成路基土石方4687萬立方米，擋土牆圬工41萬立方米。
蘇聯專家在施工過程中，對土石方工程較大的工點，進行親自指導，采用了大爆破的方法。
大家來到李家河三渡水工地，發現嘉陵江蜿蜒曲折，右岸各有馬蹄狀山脊突入江中，決定采取裁彎取直的改河措施，迫使嘉陵江為寶成鐵路讓路。
僅李家河工點，22天內用勞力6459工天，挖藥室裝炸藥26976噸。
築路隊經過大爆破，把在河床設計界限內95％的岩石爆落，共約1457萬立方米，占設計總量的84％，揚棄在河床設計界限以外，河水立即通過新河道流往下遊。此項工程縮短工期6個月。
工程處統計，在這一段築路隊共建大橋42座，延長585公裏；中橋58座，延長328公裏；小橋523座，延長759公裏；涵管483座，橫向延長102公裏。