強共同的企圖。
1888年，法國試圖得到滇越
鐵路修建權，計劃由安南（今越
辛
南）經老街至昆明，再由昆明經
亥
昭通和敘州府到達成都。同年，
革
英國意欲取得滇緬鐵路修建權，
從緬甸經楚雄至昆明，再由楚雄
命四川名人畫傳
經雅州府（今雅安）到達成都、
重慶。之後，美國又意圖拿到成
都至漢口的鐵路修建權。1896年
英法兩國竟然簽訂協議，約定川反映時局的漫畫滇兩省的鐵路權力由兩國共享。
後來，英國又派人入川勘測川漢線路，計劃修建一條自上海經南京、漢口、宜
昌、萬縣到成都的鐵路，逐漸實現其控製江蘇、湖南、湖北、四川諸省，進而達
到其竊據整個長江流域的目的。
隨著列強加緊攫取各地路權，中國人民的抗爭也日趨激烈，湖南、湖北、江
蘇、安徽、山東等地也相繼奪回了一些路礦權利，這些都激勵著四川人民的鬥
爭熱情。四川留日學生首先站出來呼籲自辦川漢鐵路，認為“四川鐵路入他國之
日，即四川全省土地人民永附屬他國之日也”。經過多方努力，官辦的川漢鐵路
公司於1904年1月在成都正式成立了。
川漢鐵路線自漢口經宜昌、夔州（今奉節）、重慶、永川、內江、資陽到
達成都，全長約1?980公裏。漢宜段自漢口經沙市到達宜昌，後改為自京漢線的
廣水站起，經襄陽、荊門至宜昌，全長約600公裏。自宜昌以西到成都的鐵路線
路，由川漢鐵路公司修建。川漢鐵路公司成立以後，即決定工程由宜昌開始，先
修建宜昌至萬縣一段。
川漢鐵路公司的集股章程規定了川漢鐵路股本的四個來源，其中“抽租之
股”是主要來源。川漢鐵路公司采取了這種強製性的抽租入股方式，在四川普遍
收“鐵路捐”。川漢鐵路的股款主要來源於民間，全川民眾，無論貧富都與川漢
鐵路關係密切，這也是保路運動最終能喚起民眾參與的重要原因之一。然而由於
公司為清政府官僚所把持，工程款被貪汙、挪用的情況很嚴重。1905年7月，官
辦的川漢鐵路公司改為官紳合辦。川督（四川總督）迫於輿論，在公司的總董、
副董和督辦中安排了當地士紳，但這些人“惟不得幹預本公司用人行政職權”。
川漢鐵路公司仍然存在冗員眾多，開支龐大的弊病。
有感於蜀道之難和工業革命的巨大力量，特別是親眼目睹了日本迅猛發展的
018事實，張瀾等川籍留學生認識到自修川漢鐵路的重大意義，密切關注著川漢鐵路
公司的命運。鑒於川漢鐵路公司存在種種弊端，1906年留日學生三百餘人組織了
“川漢鐵路改進會”，要求川路公司實行商辦。並且每月出版《川漢鐵路改進會
報告書》，又在雜誌上發表長篇論文《改良川漢鐵路公司議》，文字犀利，針針
見血。改進會將《報告書》寄往北京各衙門和四川各地，在京的很多川籍官紳也
響應商辦。京官王荃善等以“路事之取道何處，動工何日，籌款何著，工程師何
人，預算決算何在，頭緒茫然，不如民款民辦，為勢較順”上呈商部，得到很多
主張商辦的四川人士的支持。恰在此時，官辦重慶銅元局、萬縣銅元分局挪用川
辛
漢鐵路股金情事被揭露出來，改進會對此事大加披露，使挪用之款被迫歸還。川
亥
漢鐵路改官辦為商辦之事，直到錫良1907年2月即將調任雲貴總督的前夕，才依
革
據編修伍肇齡等52人聯名奏請的修正章程，修訂公司章程五十九條，遵照當時的
商律，更公司名為“商辦川省川漢鐵路有限公司”，川漢鐵路原設置的官紳總辦
命四川名人畫傳
一律裁撤。之後，川漢鐵路公司以完全商辦的新麵貌展開工作。1908年，詹天佑
受聘為川漢鐵路總工程師。1909年，在宜昌設立工程局，詹天佑製訂施工計劃，
川漢鐵路工程開始施工。
1911年，清王朝的統治搖搖欲墜之時，將川漢鐵路路權押給英、美、法、
德四國銀行團作為借款條件。清政府這一喪權辱國的行為，立即激起了四川各
階層人民的憤怒，各縣推選股東代表在成都召開會議，商討對策。張瀾以順慶
代表的身份出席，並當選為川漢鐵路股東大會副會長。此次大會成立了四川保
路同誌會，決定開展群眾性鬥爭。革命形勢的發展引起清政府的恐慌，四川總
督趙爾豐為撲滅這場“抗命”怒火，逮捕了張瀾等九名領導人。張瀾等人麵對