帕米CF使用了MRV15引擎，最大輸出功率為1800匹，而得益於玲的改造，這台引擎又把功率提高了一大截，達到2200匹，全負荷扭距為19000轉/300Nm。
按照羅伯特的說法，這輛車從0加速到300公裏隻需要3.7秒的時間，而車子的穩定速度是673公裏/時，極限速度可以達到995公裏/時，借助爆破推進器可以達到1.05倍音速。
這樣的指標在SOR中已經算是一流了，如果配上一位好車手，獲得一個令人滿意的成績是理所應當的，很難想象這是由一支資金相對短缺的車隊自主研發出來的，也很難想象這是看起來很不可靠的腎虧大叔設計的。
當然了，這些都是腎虧大叔自己用嘴說出來的，所以這其中的可信度實在有待考察。
接著羅伯特介紹的是帕米CF的爆破推進裝置，似乎是有意彰顯自己的與眾不同，腎虧大叔選用的是9區科技的結晶——K4火箭推進器。
相比其他車隊使用的推進器，K4火箭的出力實在寒酸太多了，不過腎虧大叔顯然不是泛泛之輩，他的方案是使用雙推進器，這樣出力便綽綽有餘了。
雙推進器的設計也使得帕米CF在加速中的控製性勝過其他對手。
經過改進後的K4火箭選用的雜質添加物是固態丁烷，混合率為0.06％，把出力提高了1.7倍，而2.8L的燃料箱可以為兩架K4火箭提供長達35秒的工作時間。
由於是雙推進器，所以車子的方向盤也稍作了修改，變成了雙推進器搖杆，用雙手大拇指來操控，而推進器的轉向角度最大為35度。
由羅伯特和玲共同設計的空氣動力學組件倒是個舶來品，靠著戴的人脈，羅伯特弄到了一套7年前的冠軍賽車薇拉雪玫瑰的空氣動力學組件，並且加以完善和修改。
然後是帕米CF的渦輪跳躍係統，所謂跳躍係統，是加裝在賽車懸掛係統附近的四個渦輪扇，這些渦輪扇通過進氣排氣製造垂直上升氣流，賽車的水平傾斜和短暫騰空全靠這東西來完成。
最後腎虧大叔拉動吊鉤操縱杆，把帕米CF提了起來，給眾人展示車子的底盤。
底盤撞錘係統是SOR賽車所獨有的一項設計，畢竟SOR賽車的速度相對於其他賽車比賽快得實在太多了，所以在轉彎的時候除了超小力臂的方向盤以外，還要借助底盤撞錘的幫助。
直到後來一些車手借助底盤撞錘創造出了諸如“半漂移”、“強製轉向”、“空中轉向”這樣的技巧之後，撞錘係統便越來越被賽車研發團隊所重視。
腎虧大叔畢竟不是全才，渦輪跳躍係統和底盤撞錘都可以說是中規中矩的舶來品，不過光是這個爆破推進器的設計，便絕對令人佩服了。
帕米CF的車身目前還是全黑色塗裝，這是按照拉塞爾的意願來做的，由於目前羅姆車隊一家讚助商都拉不到，所以車子上沒有任何廣告標誌，這反倒令帕米CF看起來更加冷酷高傲。
“什麼時候做第一次試車？”拉塞爾趴在帕米CF的車頭上，用手輕輕地撫mo著車身，激動之情溢於言表。
“三天之後吧，還有一些地方需要進行微調和固緊，而且車載係統還需要試驗證和修正。”羅伯特一副自鳴得意的樣子說道。
“能讓我也開開嗎？”
這會兒眾人才發現同樣趴在車身上，一個勁抹著口水的孫行，敢情這小子也被這輛車給迷住了。
“絕對不行！”第一個出口反對的是拉塞爾，“你的電精才出生不到一個月，你自己也說了，斯巴達現在連感知力都還沒有，更不用說精神契合了，沒有電精，你連1公裏都開不出去。”
這倒不是拉塞爾小氣，小黑說的都是事實，SOR賽車的平均時速都超過600公裏，而從起步加速到這個速度不過是五六秒鍾的時間而已。
駕駛這樣的賽車，絕不是沒受過嚴格訓練的人做得來的，即使是強如奈特.馬林那樣的頂尖車手，也得借助電子精靈的幫助，單靠人類的感知力，是適應不了這樣的加速的。
因為這是一輛需要用雙手操控、在賽道上奔馳的四驅賽車，而不是搭載了精密輔助係統的太空戰鬥機。
拉塞爾這樣毫不猶豫地反對，其實也是為了孫行的安全著想。
不過綠眉小子似乎並不這麼認為，他有轉頭看著玲，玲很堅決地搖了搖頭，她同樣不希望孫行由於無知而釀出事故。
然後戴和小巴特也一樣毫不猶豫地否決了這個提議，而腎虧大叔則直接對孫行豎起了中指。
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