（2）小結
此次冷態啟動對再熱蒸汽溫度控製不好，主要是在這2個階段對再熱蒸汽溫度的重視不夠，低負荷低流量下蒸汽溫度有一定的滯後性，點火後要按照冷態啟動曲線升溫升壓，而不能突升突降。要避免下次啟動機組不能再有此類情況發生，比如幾個機組重要節點的參數控製：
①規程規定60MW主蒸汽溫度330度，再熱蒸汽溫度340度，考慮此次啟動機組電氣試驗較長，參數可比一般情況稍高，但是不能太高，但此次啟動並網前再熱蒸汽溫度最高達到380度，60MW時候實際再熱蒸汽溫度最高達到435度。
②規程規定120MW主蒸汽溫度到380度，再熱蒸汽溫度340度，而實際運行中由於再熱蒸汽減溫水調整門熱工接線錯誤使運行人員沒有能及時控製住減溫水的上漲趨勢；首台磨的啟動加煤幾分鍾後突然燃燒情況變好，主再熱蒸汽溫度都大大的偏離了冷態啟動對溫度參數控製的曲線，分別達到480度和489度，由於蒸汽溫度的波動造成了高缸脹差達到最大15.563mm。
五、後期控製措施
1.發現蒸汽汽溫度有上升，立即采取措施進行降溫。采取減少煤量、調整二次風門等手段控製鍋爐的燃燒，緩慢降低主汽溫度。同時關閉5%旁路、開啟爐後牆放水也對降低主汽溫度有一定的幫助。在機組冷態啟動過程中，應嚴格控製鍋爐的升溫、升壓速度，尤其是衝轉、中速暖機時保持主汽溫度的穩定是很重要的，投入油槍或加煤也應當慎重、平穩，盡量保持主汽溫度穩定，不能夠上升很快。在冷態啟動工況下，主汽溫度維持在340℃，高壓差脹的上升趨勢基本能夠得到有效的控製。
2.衝轉前機組真空不易過高，如果三台真空泵運行時，可停用一台真空泵，適當降低軸封壓力，降低機組的真空。加大通過汽輪機的蒸汽流量和放熱係數，使高壓缸有足夠多的介質流通，加強缸體的受熱，加快缸體的膨脹速度，盡量使高壓缸膨脹出來也對差脹的控製起到比較好的作用。
3.應注意冷態啟動時向軸封供汽溫度。衝轉前過早的向軸封供汽，會使上、下缸溫差、差脹增大，所以投入軸封係統運行的時間必須恰當，同時軸封汽溫度要進行適當控製，防止過高，造成轉子膨脹過快導致差脹增長過快。在啟動的整個過程中，要調整軸封汽溫度在合適範圍內，及時對減溫水調節不良進行處理，防止軸封溫度過高。
4.隨機投入低壓加熱器，加大汽缸通流量，加快對汽缸的加熱，有利於控製脹差。
5.在並網後，機組進行加負荷時，啟動製粉係統的時候，在保證安全情況下盡量緩慢加煤，防止汽溫大幅長漲，結合多次的啟動經驗來看，製粉係統啟動時均出現了汽溫大幅上漲的情況，加劇了差脹的增大趨勢。
六、結論
造成2號機組脹差增大的原因是在運行過程中熱段再熱蒸汽溫度有較大的升高，使轉子在軸向方向的膨脹程度比汽缸的膨脹程度大。因此在機組正常啟動、停機和運行過程中，合理地控製蒸汽溫升率和溫降率，維持再熱蒸汽溫度在穩定的水平上，就能將汽輪機組脹差控製在安全的範圍內。