此外，天津港、天津海關、天津鐵路分局與相關船公司又在烏魯木齊同新疆海關簽訂協議，使新疆――天津口岸進出口貨物實現了直通轉關。因此，烏魯木齊具備了港口功能，成為進口貨物的目的港、出口貨物的始發港。進口商可憑中轉艙單在天津口岸辦理中轉手續，貨物經鐵路運抵後，在烏魯木齊海關通關放行；出口商可在烏魯木齊海關辦理出口通關手續，船公司在當地簽發多式聯運提單，貨物經鐵路運抵天津港後裝船出海。直通式轉關保證了海關的有效監管，簡化了進出口貨物的轉關手續，有利於新疆的外貿和交通發展。
經過各族人民的共同建設，烏魯木齊已成為一座擁有現代化工業、民族傳統工業和現代化商貿、經濟體係的亞洲中部大都市。新亞歐大陸橋貫通後，烏魯木齊再次成為了“新絲綢之路”上的交通樞紐，承擔著重要的交通和經貿功能。以烏魯木齊為中心的新疆公路網已覆蓋全疆絕大部分地區；鐵路通向南疆、北疆和北京、上海、西安、鄭州等地；民航方麵，烏魯木齊已建成重要的國際航空港，有50多條航線通往國內外。
（二）橋頭堡的輻射和溝通作用
中國境內的各級橋頭堡作為新亞歐大陸橋運輸係統的樞紐，擁有強大的輻射和溝通能力。
徐州市地處新亞歐大陸橋東端，鐵路、公路、運河和空中航線以其為中心，形成網狀輻射。通過東隴海鐵路可以轉接連雲港的集裝箱貨運；通過膠濟鐵路可以轉接青島集裝箱貨運；通過京滬、滬杭、杭甬、浙贛、來福、鷹廈幹線鐵路分別轉接滬甬、福州、廈門集裝箱貨運和吸引中國東部地區集裝箱貨源。通過連霍公路、同三國道等公路幹線和江蘇省發達的高速公路網，徐州不僅溝通了東部地區南北走向的公路幹線所經過的省市區，而且利用東西走向的公路網絡向廣闊的中西部地區進行輻射。觀音機場擴建後，徐州的溝通輻射能力更是得到了進一步的加強。
新亞歐大陸橋鄭州橋頭堡是沿海城市向內陸城市輻射的軸心，是新亞歐大陸橋上的中心立交橋，各種物流、人流都要通過它上橋、下橋。通過京廣幹線鐵路以及京山和廣深鐵路，鄭州可以分別轉接推進和廣深貨運及吸引國內中部腹地集裝箱貨源。三個一類口岸被批準後，鄭州通過107、310國道和連霍公路，貨車編組站以及新鄭國際機場，實行大通關，東西南北各地的貨物隻要到了鄭州就可以直接運往國外，而從國外進口的貨物也可以直接通過鄭州轉運到各地。鄭州口岸實施大通關，將有力地拉動中國新歐亞大陸橋西段沿橋地區的經濟發展。
新亞歐大陸橋洛陽樞紐站交通便利，古有“十省通衢”之譽，現在仍然是中國中部地區的重要樞紐。隴海、焦枝、洛宜三條鐵路交會於此，客貨運輸能力較強，倉儲設施良好。新亞歐大陸橋的貫通，洛陽承東啟西的優勢得以充分發揮。通過焦柳幹線鐵路以及黎湛、柳南、南防鐵路，洛陽可以分別轉接湛江、防城港集裝箱貨運。通過310、207國道和連霍公路，洛陽的人流和物流可以通達整個河南省。通過洛陽民航機場，洛陽可與北京、廣州、大連、福州、烏魯木齊、西安、重慶和日本岡山等國內外的重要城市和地區聯係起來。
寶雞位於隴海、寶成、寶中鐵路交會處，已成為連接西南、西北的交通樞紐。通過隴海和寶成幹線，寶雞可以吸引鐵路沿線地區及新岸地區的集裝箱貨源。310國道、川陝路、寶平路、西寶高速公路，以及110條支線公路，交錯成網，四通八達，資源調配十分便利。特殊的區位優勢和便利的交通條件，促進了區域經濟技術協作的廣泛開展，使寶雞成為連接中原和西南、西北地區的貿易樞紐，西部大開發的重要橋頭堡。
蘭州位於全國的幾何中心，處在新亞歐大陸橋的“金腰帶”上。隴海、包蘭、蘭青、蘭新幹線在此交會，通過312、109、212、213國道，可以通往四麵八方，西蘭、蘭新、甘青、蘭包、甘川、蘭朗等25條公路幹線連接全省各地及鄰近省區，18條航線可直達香港、北京、上海、烏魯木齊、沈陽、西安、鄭州、武漢、廣州和成都等地。通過包蘭、京包和京滬幹線鐵路，蘭州可以接轉天津集裝箱貨運；通過西隴海幹線鐵路和蘭青鐵路，蘭州可以吸引國內西北地區集裝箱貨源。此外，沿海及中原的物流、人流、商流核心係列可以通過蘭州通往西北各省區。
除上述城市外，商丘、開封、西安、太原、銀川、烏魯木齊等城市也是新亞歐大陸橋的區域樞紐和輻射源。通過橋頭堡的溝通和輻射作用，中國的天津、青島、日照、連雲港、上海、寧波北侖、福州、廈門、鹽田、蛇口、廣州、高欄、湛江和防城等港口，或直接或間接地成為了新亞歐大陸橋的橋頭堡。新亞歐大陸橋經濟帶變得不再孤立，而是同沿海地區密切聯係起來，融入到全國經濟發展的總體布局中。