4.掛靠運行的車況差、勞務人數配備緊、加班加點及臨時工現象，導致潛在安全隱患。短駁車輛大多數為報廢或即將到期的車輛，車況相對較差，絕大部分是個體司機將自己擁有車輛掛靠在運輸單位，車主往往自己開車，經常性的連續疲勞作業狀況比較嚴重。勞務發包單位對勞務從業人員的人數核準也是趨緊的，勞務從業人員加班現象普遍，勞務公司實行大三班12小時製三班三運轉，如果是連班加班的話，勞務從業人員工作時間偏長，違反勞動法律法規對勞動時間的相關規定，是安全生產的隱患之一。個別勞務公司在生產任務繁忙時招用臨時工，也存在一定的安全隱患。
5.勞務工文化低、技能簡單，職業發展晉升空間小，臨時觀點嚴重，主人翁意識淡漠。勞務崗位一般集中在初級、低端崗位，這些崗位大致可以分為二種類型，一類屬於技能要求簡單、工作重複性高的崗位，如機械司機、協理員、保潔工等；另一類是對體力要求較高的繁重崗位，如裝卸工、水手。這些崗位的共同特點是，基本上處於企業培養核心能力的業務外圍，崗位人員數量可以隨企業業務量變化而變化，並且外部勞動力市場也有充足的勞動力提供。從勞務工自身看，臨時思想嚴重，缺乏主人翁意識，對企業缺乏認同感。
6.勞務公司執行勞動法律不到位，勞務工基本勞動保障受到一定程度損害。勞務工收入普遍偏低，勞務人員就其付出的勞動強度和勞動時間與之得到的回報同正式合同工比較，是不成比例的。有數據顯示，使用一個正式合同工的人工成本是同崗位、同工種勞務人員的2-3倍左右。由於勞務工工資、福利待遇比正式員工低，且從事低層次或高強度的工作，勞務工一般很難融入企業的氛圍，更難把自己的價值觀與企業的文化相統一，難以對企業產生安全感、歸屬感。此外，勞務工作為一個勞動者，理應享有國家勞動標準的基本保障。但勞務公司普遍有追求利益忽視勞務工的勞動保障權利的現象，沒有申報綜合計算工時製，沒有執行員工帶薪年休假製度，沒有落實職工患病或非因工負傷治療醫療期製度。
三、加強勞務外包管理的對策
1.加大對勞務公司的投入，全麵推行嵌入式勞務管理。由於勞務公司在管理和謀劃的主動性方麵較差，缺乏有效的舉措和辦法，後續管理不到位，沒有真正履行相應的管理職責和義務，不能很好地為勞務發包單位控製風險。目前，集團港埠分公司以人員借用形式嵌入勞務公司擔任生產管理員，協助勞務公司落實規章製度製定、勞務從業人員進出人員的動態管理、勞務從業人員安全培訓、三三製教育和白班的現場安全巡查工作，大大地加強了勞務公司安全管理，安全生產呈現穩定狀態，此嵌入式勞務管理模式有待在集團內推廣。
2.加快推進業務崗位的整合，完成操作崗混崗分設工作。相同崗位上集團合同製員工與勞務工並存的情況，在近階段在集團勞務發包單位仍然存在。因此，各勞務發包單位要加快推進業務崗位的整合工作，盡快完成勞務隊伍的獨立建製工作，逐步新增操作崗位業務外包和完成大部分混崗崗位的整體業務外包，消除人員混編情況下的潛在風險。
3.建立勞務薪酬市場化調節機製，切實穩定勞務從業人員隊伍。由於各勞務發包單位定額不一致而導致從業人員薪資水平差距，因此出現了勞務工流失嚴重，或作業受到影響等問題。集團各勞務發包單位要不定期對周邊港口勞務工薪酬水平和市場勞動力價位進行調研，協助勞務公司建立勞務工正常的收入增長機製。
4.建立勞務人員職業發展通道，激勵勞務從業人員的工作熱情。集團港埠分公司和中理公司已嚐試在勞務從業人員中選拔技術型工人或優秀勞務工轉為公司合同員工，打通了勞務從業人員的晉升通道。為使此招聘優秀勞務工進入集團工作有序健康發展，各單位要建立完善的勞動合同考核考評機製，建立正常的員工能進能出的用工機製，以此更加激勵勞務工的工作熱情。