新疆是個好地方，“天山南北好牧場，麥穗金黃稻花香，風吹草低現牛羊，葡萄瓜果甜又甜，煤鐵金銀遍地藏……”20世紀60年代初期，歐亞大陸橋從蘭州延伸到烏魯木齊，給“騎著毛驢上北京找毛主席的庫爾班大叔”帶來了新的希望。大風、戈壁、嚴寒，常常讓這條鋼鐵動脈呈“粥樣硬化”，鐵路建設者或“支架”或“搭橋”，艱難地維持著大動脈的基本暢通，不過，“遙遠的地方”離心髒還是有點遠。
為了讓那“遙遠的地方”不再遙遠，為了讓內地普通百姓能夠乘坐高鐵看新疆，為了讓天山南北“好地方”假日裏與全國各地同頻共振，有效利用旅遊資源，中國鐵路將開通高速列車穿過祁連山、穿過天山山脈，去迎接“達阪城的姑娘”、去迎接“庫爾班大叔”、去迎接新疆各族人民。讓中國西部最遼闊的區域，與中、東部地區，與祖國的心髒極大地縮短空間上的距離。
百裏風區、達阪城風區、戈壁荒漠、高溫嚴寒，太多的困難、太多的險阻、太多的高地，替構造物的長久穩定著想、替大動脈的快捷通暢著想、替老百姓的生命安全著想，高鐵技術、中國標準、現代管理的完美結合，為這段惡劣環境中的歐亞大陸橋係上了牢固的安全帶。
中國鐵路建設者，以世界最低的投入建設世界一流的高速鐵路。
“鐵路建設太慢”，製約了國民經濟發展，他們頑強拚搏，奮力前行；“鐵路建設太快”，超出了經濟承受能力，他們無怨無悔，任勞任怨；頂住金融風暴的壓力，他們英勇善戰，承擔抗擊“風暴”的急先鋒；扛住銀根緊縮的嚴寒，他們吃苦奉獻，甘當搏擊“寒流”的破冰船。這就是中國鐵路建設者。在節日長假擁擠的人群裏，沒有他們；在旅遊景點爆滿的遊客裏，沒有他們；在萬家團圓的燈光裏，難以找到他們的身影；在花前月下的漫步中，難以找到他們的足跡。他們始終在現場、在工地、在崗位、在路上，這就是中國鐵路建設者。
“豈能盡如人意，但願無愧我心。”盡管它的質量還不夠精致、它的品質還不夠高貴、它的技術還不夠完美，但是，中國高鐵已經毫無疑問地走在了世界前列，站到了世界的高端，贏得了世界的關注。
風雨中一路走來，中國鐵路建設者敢於麵對困難，善於化解矛盾，勇於挑戰極限，始終不渝地牢記宗旨，堅守信念，追求目標，一路高歌。
2012年10月11日