每一個細小的計劃都會成為偉大的戰略支點。追求偉大的目標必須始於足下。
是去甲地、乙地，還是去丙地，目標必須明確；確定目標之後，就是什麼時間去、選擇什麼路線和交通工具，這就是計劃。目標管不住，就會降低效率，加大行動的成本；計劃不周，就難以到達預定的目標。
比如從太原去嘉峪關，可以選擇經西安、經蘭州、經北京等多條線路，也可以選擇航空、鐵路、公路等多種交通工具，但事先理不好計劃，到達目的地就比較費勁。有時候看似計劃做得十分周密，都已經登機了，卻因為機場“流量控製”（指為保證有效使用空域，對進入給定的空域、沿給定的航路或飛向一個機場的交通流量進行調整的方法，如今已成為一些航空公司管理不善的托詞）在機場一“控”就是幾小時，計劃落空，規定時間內也就無法實現預定目標。
目標管理是用係統的方法，將龐大複雜的事情和行為整理為關鍵性的可控製目標的管理活動，激勵所屬成員高效實現組織目標的方法。計劃是實現目標的具體步驟，有計劃，就可以協調大家的行動，增強工作的主動性，減少盲目性，使工作有條不紊地進行。計劃本身也是對工作進度和質量的考核標準，對執行者具有較強的約束力、指導性和推動力。
工程項目上場，根據工程難點特點重點，既要設立安全、質量、工期、創效、創譽總目標，還要設立節點、近期、階段性目標，要根據目標之間的關聯建立目標體係，健全的目標管理製度必須有完善的目標體係，才能加強彼此之間的聯係，發揮出整體力量。這就意味著一個項目的目標體係不僅意味著目標的設立，同時也涵蓋了目標之間的內在聯係。目標仿佛項目業績管理的“神經中樞”，縱橫交錯，秩序井然，每一個分支都圍繞一個核心，通過發揮整體力量，構建高效有序的目標管理體係，最終實現預期目標。
目標是跳起來能夠摘到的“桃子”，目標是整個組織所期望的成果，是項目管理指向的終點。
管住目標，需要理好計劃。“計劃”是未來行動的方案，是工作或行動以前預先擬定的具體內容和步驟。計劃是項目管理的協同機製。計劃要有預見性、針對性、可行性、約束性。製定計劃的科學依據，來自於對事物本質的深刻認識。在一些行業的項目施工中，本來就已經緊張的合同工期，更多的時候是一壓再壓，“政治因素”、“人為因素”，有時根本顧不上現場的客觀因素。所以，製定計劃，確定節點目標，必須要將這些特殊因素考慮進去，對各種問題都要有預見性。否則，一旦合同外非正常因素介入，全盤計劃都會被打亂。
理好計劃，不是一蹴而就的，不能畢其功於一役。項目上場將計劃作好了，就可以一勞永逸，這是脫離客觀實際的理想主義者。即使是事先設計好的電腦遊戲，也會因操作者不一樣而發生千變萬化。理好計劃，一定程度上是“理”好項目管理中可能出現的各種可變因素。這些可變因素，既有顯性的也有隱性的，既有客觀的也有主觀的，既有外在的也有內部的，既有可控的也有剛性的，既有貫穿始終的也有階段性的，它對計劃的實施是推力還是阻力，是壓力還是挺力，是彈力還是張力，都要有深刻全麵客觀的認識。隻有這樣，才能幫助我們從紛繁複雜千頭萬緒中理出計劃的頭緒來。
計劃不是橡皮泥，計劃一旦製定就具有剛性約束力。“用兵之道，以計為首”，用好計劃管理機製，強化計劃的剛性約束，通過嚴密的製度措施規定，維護正常的計劃工作秩序，讓團隊與個體都在計劃預控的範圍內行動。對工作沒有計劃性，計劃執行能力差，規定時間內不能實現計劃目標的單位和個人都要深查細究，找出症結，分清責任，嚴密考核，規範行動。
一位司機朋友剛到一個城市還不太熟悉線路，但他知道要去的目的地，打開GPS定位導航係統，鎖定目標，就會不斷有語音提示：什麼地方直行，什麼地方左轉，什麼地方右拐，什麼地方有攝像頭，即使你途中有事，或稍作停留，它還會執著地告訴你正確的路線。過去“鼻子下麵有路”靠嘴去問一段路走一段路，沒有計劃性，經常會出錯，效率低下；現在“空中有路”，衛星定位係統早已將要去的地方的路線計劃好了，隻要你嚴格按提示要求行走，就能最大限度地節省時間，節省資源，提高效率。
2010年7月20日