布魯斯拿出了一張筆和一張紙放在茶幾上：“要想在賽車配置都相當的情況下取得勝利，就必須利用氣流學來提高車速！”
說罷，布魯斯給我們將起來關於車輛兩兩配合的原理。
“空氣阻力是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標是風阻係數和橫截麵積。下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部製造的低壓區，以及前後翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。一般來說，賽車在高速賽道上應采用低下壓力調教，而低速多彎的賽道正好相反。抓地力，抓地力用於描述賽車粘附地麵的程度，以及對彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動力學、由車身創造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發生滑動或者打轉。尾流，F1賽車在行進時賽車後方產生的低壓區，進入尾流區有利於提高賽車的行進速度，F1車手經常利用這一原理來超車……”
“我這些年一直在研究一種兩車配合的模式，兩輛賽車形成一前一後的交錯，通過空氣阻力作為帶動，另一輛車將會被推上前，以此類推，兩輛車就這樣不斷的被提速……”
“但是這需要兩名車手的默契配合，一旦有失誤，將很有可能造成兩車相撞！”
布魯斯將這種原理在圖紙上為我們化了出來，通過氣流的帶動提升車速，這的確是之前沒有車手想到過的。
掌握了他的原理之後，我們三名車手就兩兩開始練習，一開始將車速控製的較慢，然後細微的把控著兩車的距離，一直練習了很多次，才漸漸的找到竅門。
就這麼通過三日的訓練，我能夠自如的駕駛一級方程式賽車，但是在體力上還有一點超負荷，因為賽車屬於坐姿的上半身運動，車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，這甚至比馬拉鬆運動員消耗氧氣的量還要大。
世界賽車競標賽在第四日正式拉開序幕，全世界的媒體都彙聚於此，上萬名車迷在看台上拉著標語，歡呼雀躍。
除了一級方程式賽車的比賽是在場地內舉行，其餘的比賽都是在其他的地方，各個國家的車隊都準時到場，經過了身份核實和車輛檢測，來到了跑道上進入了自己的車子。
第一場初賽我以第七名的成績入圍複賽，狀態不是特別的好，而且在中途換輪胎加油的時候和團隊配合也不是很到位。
一天之後的複賽的時候狀態明顯好轉了很多，取得了第五名的成績，而我方車隊的其餘兩人也都順利晉級決賽。
決賽的入圍車隊有芬蘭、英國、日本、法國、德國、意大利、澳大利亞、奧地利、比利時九個國家，所有車手在規定中來到賽道上，哈基寧和科瓦萊寧分別是八號和十號，我是二十五號，在現場裁判的指揮當中，我們進入了駕駛室，做好了發車的準備。
前方的紅綠燈閃爍著，待到綠燈一亮，所有車手都啟動了自己的賽車，順著賽道飛馳而出。
比賽剛一開始，我就遇到了難題，比利時車隊的十四號賽車一直擋在我的前麵，使得我沒有辦法超過去。
賽車巨大的轟鳴聲使得我沒有辦法聽見外麵觀眾的聲音，隻有雇主在耳機裏說著不要緊張一類的話。
在過彎道的時候，我利用全新的空氣阻力飄逸技術超過了前麵的車輛，從二十六位追到第二十五位。
“哈基寧在第五位，科瓦萊寧在第九位，你加把勁，爭取在第五圈的時候追到前十位！”
我沉住氣，拋開其他的雜念，專心致誌的盯著賽道，車速也開始漸漸提升起來，每一次過彎道的時候我都盡量將飄逸做到完美，這是布魯斯專門教給我的一種新型過彎道技術，比傳統的飄逸更減少對輪胎的摩擦，提升了速度。
在第五圈的時候，我成功的超過前麵的很多輛賽車，來到了第九位，科瓦萊寧進入了第四位，哈基寧落後到了第八位。
“前麵有一輛英國的賽車，咱們想辦法超過去。”哈基寧對我說，我們一左一右緊跟在第七位的車身後麵，終於來到第第六圈的彎道處，哈基寧在內側，我在外側，將這輛車逼得有些偏離的方向，在我們兩輛車超過去的瞬間，英國車隊的車輛車意外衝出了賽道，側翻在了緩衝區域！
結束第六圈的時候，我們在中途加了油，換了車胎，整個速度配合得十分流暢，這也讓我占到了一定的優勢，追趕到了第五位。
科瓦萊寧讓我準備開始配合雙車提速，我們兩輛車並排行駛，然後我將車身稍微往前了一些，科瓦萊寧借助這個氣流的落差提速衝了上去，我也迅速加大馬力追上，然後同樣的借助這個方法提速。
通過這個危險的方法，我們順利的超過了第三位的三車，科瓦萊寧來到第二位，我來到第三位。
按照比賽的賽製，這個時候按照團體積分我們已經獲勝了，但是雇主要求的是不僅要團體第一，個人第一也要收入囊中。
一直開到了第十一圈，眼看就隻剩下了最後一圈的距離，科瓦萊寧讓我進行了新的冒險，一個我們沒有練習過的氣流加速。
布魯斯一共告訴了我們兩個用空氣阻力加速的方法，一個是剛才已經使用過的從側麵形成氣流，一個是兩車一前一後形成氣流……
這種方法就連布魯斯自己都沒有試過，因為它的危險係數比另一種還要大得多。
這個時候已經沒有了其他辦法，除了冒險一試，是絕對沒有機會超過排在第一位的日本車隊。
我和科瓦萊寧組成了一前一後的陣勢，當我感覺到車身有一種氣流在阻攔的時候，立刻轉動方向盤，將車子從右側移動，一股強大的氣流就偏移方向將我的車子推了出去。
“成功了！”科瓦萊寧興奮的喊著，於是他也很快從我的後方衝上來，我們就這樣一階一階的追趕著第一位。
最終，科瓦萊寧取得了冠軍，我取得了亞軍，哈基寧取得了第五名，團體分製和個人獎項都獲得了一級方程式世界競標賽的冠軍。
站在領獎台上，我們胸前戴著花環，手裏舉著獎杯接受著各個媒體的拍照和訪問。
完成了比賽之後，雇主讓我們一起慶賀，在大家都喝得爛醉如泥之際，我從車隊科技部門的主管那裏套出了車輛核心技術構造圖的資料，然後連夜趕到他們在這裏的辦公地點，從電腦裏竊取了文件，轉交給了布魯斯。
“我就知道你是所有新人裏麵最有實力的，任何方麵的挑戰都能從容應對！”布魯斯接過裝有文件的移動硬盤後笑道，“去找你的經紀人吧，她在車站等你，我也要馬上離開這裏了，祝你好運。”
我打了一輛出租車來到了火車站，蘭陵已經買好了火車票，我們即刻返回了波士頓，在火車上，蘭陵告訴我她得到了一份很特殊的資料，回去之後會給我詳細的觀看。
而我詢問具體是什麼時她卻是不回答，隻是告訴我和鬼符榜高手有關……