入閩的第二條商道是從衢州府的江山縣經仙霞嶺到建寧府浦城縣。黃汴的《天下水陸路程》對此也有記載：
上杭埠，水。九十裏江山縣；十五裏清湖；路，十五裏石門街，十五裏江郎山；十裏峽口渡；十裏觀音閣；十五裏保安橋；十裏仙霞嶺，巡司。十裏，楊姑嶺，十裏龍溪口；十裏下溪口；十裏南樓，閩浙界；十五裏大竿嶺；十裏五顯廟；五裏梨園嶺，十裏魚梁街；十裏仙陽街；三十裏浦城縣，下舡；八十裏水吉，巡司；七十裏葉坊驛，五十裏建寧府。
這條道路雖然中途沒有河口鎮之類的大鎮，但因它不繞道江西，“凡往來閩浙暨之京師者，以其路捷而近，莫不爭趨焉”。不過，其間道路十分艱險。周亮工說：“閩由浦城往浙，必度仙霞，峻嶺高三百六十級，凡二十八曲，長二十裏”。“三裏一亭，五裏一聚”，盡管山道修得較好，但因山道陡峭，“入閩者多苦浦城山路”。華廷獻於明末從浙江到仙霞嶺，“十七日抵青湖，舍舟登陸，過仙霞嶺，嶺百四十裏，陟降凡兩程，峭壁中開隘口盈丈，俯高臨下，百人守隘，千夫莫能過也”。明代仙霞嶺沒有設驛道，所以，人們有時稱之為仙霞嶺小關。在明代人的著作中，經常可以看到“大關”與“小關”之名。
由於仙霞嶺山道既險且長，屢有意外事件發生，運輸不夠安全，因此，在這一條商道上明代就有商品運輸保險製度。明代的《商賈買賣指南》一書介紹客人從福州到浦城後，“凡泊舟先尋主家行主，照數主家遣人搬挑商量，一百斤工銀一錢，凡雇夫各有票照數挑至清湖縣某家留歇。與清湖主人驗收明白交卸。有自浦城至清湖凡五日路程，中二日，山甚險峻。雇夫已定，次日起程，至十八裏有店，做午飯，每人半筒米與店主”。由此可見，商人從福州到浦城後，可以和貨物分道而行。貨物交給浦城的腳行行主，他保證將貨物運到浙江江山縣境內的清湖鎮，而商人空手過山，到清湖領貨。
值得注意的是：當時人工價錢十分便宜，從浦城到清湖的五天山路，一百斤貨物的運費僅值銀兩一錢；此外還看到一條從福州城西驛運到南平建溪水口運費價錢：“城西驛上至建溪陸路一百二十裏，常轎價隻一錢六分；或路少行客，則下減一錢四分或一錢二分，亦抬”。如此低廉的運費，是閩浙之間商品流通的重要條件。
總的來說，當時的商道主要沿著河流走。閩浙之間，錢塘江與閩江兩條大江自然成為聯絡兩省的主要商道。而兩江上遊之間的商道，則由崇山峻嶺的山路構成。福建通往浙江的山路主要有兩條，其一繞道江西鉛山河口鎮，是為當時主要的出閩大路；其二翻越仙霞嶺，從浦城到浙江的江山縣。