三聯生活周刊：現在市場對環保的重視程度顯而易見，寶馬為此也推出了i3車型。目前在中國純電動車型的售價不菲，寶馬如何平衡這個問題？
伊恩·羅伯森：
i3上市的同時我們也會推出其他車型來平衡市場的需求。在技術層麵上，我們在傳動、材料上都盡了最大努力去優化，大家也知道，這是需要花費很多人力物力才能實現的，在未來幾年內我們還會推出更多的電動車和混合動力車型。我個人認為，在未來10年內，新能源車的占比將達到20%到30%，電動汽車將是未來的發展方向。
三聯生活周刊：寶馬i係列未來的產品有哪些具體規劃？
伊恩·羅伯森：
相信用不了多久，大家就會看到i8將重新定義跑車的細分市場，i8會在2014年上市。寶馬的產品家族從最初的M到今天的i係列，我們都將推出更加細分的車型。在寶馬的產品序列裏，i係列將和M並行發展，M已經有了約40年的曆史，i係列還有很大的發展空間，但現在還沒有具體的計劃。
三聯生活周刊：寶馬一直以“後輪驅動”的駕駛樂趣著稱，對於即將推出的前驅車型，你如何看待這樣的改變？未來會在哪些係列上發展前驅車型？
伊恩·羅伯森：
需要說明的是，我們還是非常重視後驅車的，寶馬在後輪驅動上已經積攢了多年的經驗與實力，寶馬的後驅車依然是動感、強勁的代表。除此之外，寶馬還有很多的四驅車型，例如3係、5係、7係等。事實上，寶馬的產品線非常豐富，你也可以看到，在MINI上我們也積攢了很多前驅車的經驗，而在MINI上大家依然能體驗到豐富的駕駛樂趣。我們將這一經驗拓展到寶馬品牌，這樣做的好處是可以獲得更多的車內空間，但這並不意味著我們會因此做出妥協，我們依然注重駕駛樂趣，同時駕乘者可以獲得更舒適的體驗。
三聯生活周刊：寶馬和豐田的合作目前進展如何？未來的發展方向是怎樣的？
伊恩·羅伯森：
我們剛剛和豐田在柴油發動機方麵展開了合作，這是為了多數的歐洲車型。未來，我們將和豐田在電池技術方麵共同努力，以便今後電動車能夠獲得更好的發展。此外，在氫能利用方麵也有合作。事實上，我們還將共同搭建一個平台，利用這一平台，我們將研發一款運動車型，隻是目前對外宣布還為時尚早。總的來說，到目前為止，我們和豐田的合作關係非常良好。
三聯生活周刊：我們知道，寶馬已經在慕尼黑、巴黎等城市建立了品牌旗艦店，打造未來零售的概念，寶馬品牌旗艦店的概念將何時進入中國？
伊恩·羅伯森：
我們確實在世界上主要的城市建立了品牌旗艦店，包括慕尼黑、蘇黎世、巴黎、紐約、布魯塞爾，馬上會在倫敦建立品牌旗艦店，上海也將在我們的考慮範圍內，在其他城市，我們也將逐步建立品牌旗艦店，其目的是讓我們的產品更加貼近客戶。未來在中國肯定會看到越來越多的品牌旗艦店，而具體建立的時間還在商討之中。
我們將繼續在中國加強品牌建設，我非常欣賞“寶馬之悅”的營銷策略，“悅”是品牌價值的中心，我們希望人們能夠從中體驗到車、技術、創新和成功。
三聯生活周刊：你如何評價寶馬2013年在中國市場的表現？
伊恩·羅伯森：
從銷量方麵來講，寶馬在中國市場取得了兩位數的增長，39萬多輛的銷量；在品牌建設方麵，寶馬的中國團隊在市場上做出了很多可圈可點的成績，我們在中國已經有了超過400家經銷商網點。未來，我們依然會延續這種發展勢頭，並將邁向一個全新的高度。