李德站到德國飛機設計師安東尼?福克的相片前久久凝視著——
1915年4月18日，法國人加羅斯駕駛的飛機在德軍陣地上空地麵防空火力擊中，並被強烈的西北風吹到了德軍陣地後方，在一片林間空地上迫降被俘。
德國飛機設計師安東尼?福克及他的同伴們對該機上的偏導板進行了仔細分析研究，並由此受到啟發，發明了使用凸輪的射擊同步協調器。這種裝置可依靠螺旋槳的轉動來控製機槍的射擊，當槍口指向槳葉間隙時子彈射出，而槍口對準槳葉時射擊停止。
從1915年秋到1916年初，德國的很多福克式飛機都裝備了這種協調器，在作戰中發揮了很大作用，擊落擊傷了大量還沒有裝備這種設備的協約國飛機——
李德參觀了二樓的飛機研究室後，與米爾契、戈林和施佩爾進入一間單獨的房間，他讓人把梅塞施米特、亨克爾叫進屋子。
李德雙手抱肩站在大窗戶前，眼前是莽莽林海，耳邊是兩位飛機巨頭興致勃勃的聲音。他心有無旁騖地聽著、思索著……
早在1938年秋，納粹德國當局就下令梅塞施米特飛機公司研製一種可裝容克公司和巴伐利亞公司研製的噴氣發動機的新型戰鬥機。其戰術指標最大時速為850千米，並可續航1小時。
接到任務後，梅塞施米特公司的百餘名工程師，於1939年6月選定P1065雙發方案為研製目標，7月通過全尺寸模型審核。1941年1月，原型1號機Me-262V1裝配成功，4月18日臨時裝上一台普通Jumo 210活塞引擎活塞式發動機作了第一次飛行。
1942年3月25日，翼下吊裝2台巴伐利亞公司單台推力為5.39千牛的109-003型噴氣發動機，作了三發並存動力飛行。但升至50米高時，由於渦輪葉片折斷，試飛失敗。
在李德與施佩爾的催促下，梅塞施米特公司換裝容克公司兩台尤莫109-004A渦噴發動機的原型3號機V3型終於試飛成功。
在李德到來的幾天前，德國空軍戰鬥機總監加蘭德駕駛Me-262作了一次體驗性飛行後，他為噴氣飛機不可言狀的巨大魅力所折服，盛讚Me－262為“傑作”。
“加蘭德呢？”李德這時才記起他。米爾契回答說，回柏林布置德國空軍的反擊行動去了。
李德從大窗口轉回身子，笑著說：“加蘭德這樣形容駕駛Me－262的感受：好像有一個天使在推著他。”
“是是是，他是這樣說的。元首說的完全是他的口氣。”米爾契連忙恭維。略微猶豫了一下，他喃喃地說：“不過，他好像不讚成生產噴氣式高速轟炸機的計劃。”
李德大吃一驚：“什麼？噴氣式高速轟炸機？現在德國的製空權都有保不住，那個二百五提出生產轟炸機的？”
米爾契也吃了一驚，聲音囁嚅著說，正是元首在去年堅決要求把新研製的噴氣式戰鬥機改成轟炸機的。
李德重新轉向窗口中，仿佛要看透很遠的迷霧。他努力回憶著，但實在想不起來他在什麼時候、什麼場合下說過要生產噴氣式高速轟炸機的腦殘計劃的。有一點李德是非常清楚的，必須先生產戰鬥機，何況，噴氣機是按照戰鬥機設計的。
他停頓了足足五分鍾，異常堅決地表明了態度：“全部生產戰鬥機。我要求你們在二個月內完美，提高航程，然後投入量產。在產量沒達到1000架之前，不準投入戰鬥。”
李德猛然回過頭，白了梅塞施米特一眼：“你明明知道噴氣式飛機隻能用於戰鬥機，你為什麼去年支持改裝成轟炸機的意見？”
梅塞施米特迷惑不解地望著他，半晌才說：“去年我提醒過您，如果改造成轟炸機，就意味著全部重新設計，增加瞄準具、彈倉等等。”
“好了，這事就這麼定了。我提醒你們，英國人也在研究噴氣式飛機，美國參戰隻是時間問題，在蝗蟲般的盟軍飛機打擊下，德軍的空中優勢已經漸漸失去。此時，隻有用其依舊強大的科技力量來發展新戰機以挽救其不利的局麵，重新奪回空中的主動權的希望你要依靠你們二位了。”
屋裏的人圍繞成一團，他們的眼裏含著激動的淚花，身上肩負著千斤重擔，幾雙大手緊緊握在一起——在希特勒的強有力主導下，德國的軍工生產繞過了淺灘與暗礁，沿著正確的航道乘風破浪前進。