我國三大航運企業近年經營業績不佳，有的甚至連年虧損，這樣的公司如何籌得造船巨資？那麼，究竟誰來為2012年50艘VLCC巨額訂單提供資金支撐呢？筆者認為，除了政府別無他人。這既有“國油國運”政策背景驅動，也有政府欲拯救造船業和鋼鐵業之打算。
3 “國油國運”政策和VLCC POOL
據海關總署統計，2011年，我國進口原油2.5億t，其中海運進口1.9億t，而目前“國油國運”的運量隻占其約35%。這就帶來兩方麵的影響，一是國內油船運輸企業沒有得到長足發展，二是國內原油運輸安全沒有得到保障。有機構預測，隨著我國經濟的增長，2015年我國原油淨進口量將達約3.6億t，其中約3億t的進口原油需通過海運方式運輸。考慮到國內航運業的經營壓力和能源安全，“國油國運”勢在必行。
2006年某新聞指出：“2006年國務院開始低調推進‘國油國運’進程。從國家石油安全角度考慮，到2010年我國大型油船船隊的規模至少要保證能承運50%以上進口石油，這要求2010年我國的進口石油運輸能力翻一番。”時至今日，當初的目標與目前的現狀相去甚遠。因此，打造VLCC POOL運營模式，組建大型VLCC船隊被看成是改變這種現狀的一貼良方。
VLCC POOL就是由發起公司把不同船舶所有人、同一類型油船通過簽訂協議方式聯合在一起，組建成大型油船船隊，並以代理身份為VLCC承攬貨物、收取運費，並按船舶評分情況分配收益的經營模式。據悉，國內VLCC POOL的組建單位極有可能是4家國內具有石油進口資質的油船公司：大連遠洋、中海油運、招商輪船和長航油運。因此，唯有政府才能有此權威和能力打造這個VLCC POOL，將造船、采購、運輸組成一條龍，最大限度地發揮國有企業整體優勢。業內主流觀點認為：政府以石化、航運和造船三個行業的權威協調人身份牽頭打造的“池”，對於油船企業提高議價能力有著積極的作用。筆者對此非常讚同，當前形勢下，這是一條符合實際、有所作為的路。
4 VLCC未來市場
根據行業分析師對油運行業供需關係的測算，2015年，VLCC運輸市場將處於周期複蘇階段，屆時行業TCE（Time Charter Equivalent）水平較目前將大幅提升，新造船盈利狀況將會得到改善。如果VLCC POOL被大力推動，VLCC市場的春天定會早日到來。
（作者單位係上海中國航海博物館）