“怕什麼，我們又不是買主，也不是賣主，隻是過路的貨船，順帶著給捎點貨罷了，至於集裝箱裏裝的是什麼，我們也不知道，隻知道是賣主的貨物，我們隻負責收路費。”
付輝繼續說道，“其實，我這個環節是這裏麵最不賺錢的一個，當然，風險也是最小的，所以，每次犯事，我走走關係，化點錢，最多就是來這裏拘留十幾二十天，就當空檔期，度度假了。這種事不能一直靠著幹，一個月走那麼一兩次，就足夠了，弄多了隻會玩火自焚，當然，也有飛黃騰達億萬富翁的，不過我斷定，他們終究還是會死在這條路上，怎麼撈的錢怎麼吐出來的。”
付輝的話說的很實在，並不像很多初入此行的人一嘴的跑火車忽悠，動不動就說什麼三年賺夠一輩子的錢，逍遙天下，有幾個暴發戶能最後善終的？不是在賭場揮霍就是花在二奶身上，不然就是怎麼賺的怎麼敗回去，或者養個敗家兒子，胡作非為打掃屁股，短短數年，再厚的家底，也能花個幹淨。
張銳雖然不懂這一行，但充盈的社會閱曆還是讓他鑒別了付輝的這番話，有一定的道理，他也聽說過，現在玩這個的販子都很精明了，把責任分攤，把任務分攤，就當拿出一部分小錢來雇傭付輝這樣的“車夫”，這樣一旦有個風吃草動，他們好有個隱藏的時間，相比早幾年的自己一條龍出貨結果被警方一窩端的悲劇來說，現在已經安全太多了。
基本上，在內陸，隻要這種貨能進來，就永遠是賣家市場，畢竟是緊俏的東西，但需要它的基本都是“幹大事”的人，價格絕對公道，是成本的幾十倍甚至百倍之上。
港口之上，沒什麼訣竅，一句話，風險越高，利潤越高，在這種魚龍混雜的地方混出來的人物基本都是走過這條路的，至於北海的黑山那種大頑主，恐怕對他來說已經是不入眼的把戲了。
但凡是邁入金字塔端的人物，都會想方設法的再為自己洗白，把過去的那些灰色背景全部洗淨，恨不得跟個初生兒一樣，幹幹淨淨的重生為人，以海龜投資家或者自主創業企業家抑或慈善家等等名聲響當當且能跟著國家政策沾點光的身份重新行走在陽光大道上。
“這種事，雖然有點危險，不過倒也是個捷徑，這年頭除了錢賺錢就是人脈賺錢，再就是風險賺錢了，這行當倒也有幾分意思。”
張銳已有所指的說著，似是已經憧憬到了什麼，“咱渤海的港口雖說礙於內陸海限製，永遠不會比得上北海，青島，大連那種國際港口，但我們也有我們的優勢，基本近海出貨的附近幾個城市都會走我們這裏，畢竟起價比北海那些大港口要便宜的多，這倒也是個不可忽視的趨勢。”
“對啊，銳哥就是上路，咱渤海自有的貨就完全夠了，就算不走槍，正常渠道貨運，也蠻賺錢的，關鍵就得看有沒有本事把港口拿下了，這可是肥的流油的區域，隻要拿下，哪怕是一個標段的，幹幾年也夠幾輩子吃的。”