蘇聯人額外給的幫助，就是從蘇聯戰場上的英國噴火VB型戰鬥機上，拆卸下來的一部分灰背隼四五型發動機。這款四五型發動機與颶風四型使用的二七型發動機，外形和體積大致相當，隻是功率略低一些。
更換上這款發動機之後，飛機最大的平飛速度下降到了六百一十公裏。爬升率，也多少有些下降。但是高空作戰能力，卻是得到了很大的增加。這二百台三手發動機，抗聯雖說不太滿意，但是最終還是接受了下來。
這款噴火在蘇聯戰場上並不受歡迎，其起落架間距過窄並不適應蘇聯野戰機場，更不是德國人新式FW一九零戰鬥機的對手。很不喜歡這種飛機的蘇聯人，認為這種隻單純的作為空優使用的戰鬥機，還不如可以作為戰鬥轟炸機的颶風戰鬥機有用。
這批在蘇聯明顯水土不服的噴火，因為過窄的起落架在蘇聯的非戰損很高，機體徹底摔殘的比比皆是，飛行員的損失很大。在拉五FN和雅克九新型號產量，完全可以彌補戰損之後，蘇聯人便將這批飛機直接報廢了事。發動機拆卸下來，作為交換給了抗聯。
不過這批飛機發動機雖說都是三手貨，而且大部分因為是從報廢飛機上拆卸下來的，雖說經過翻新，但多少都有那麼一點點損傷。但這批發動機性能還是相當不錯的，不管怎麼說也算是部分填補了自產之前的空缺。
但盡管有些蘇聯人測繪的詳細工作圖紙，以及實物可供參考。但在自己製造大批量所需的發動機的時候，以抗聯的技術底子，短時間之內要想吃透這種在英國來說已經比較落後，但對於亞洲戰場來說，還是很先進的發動機還是遭遇了很大的困難，仿製的進度依舊緩慢。
最終第一批抗聯自行製造二百架的雅克九遠程戰鬥機，在四三年下半年出廠的時候，使用的全部都是，英國人提供颶風四型戰鬥機的備用發動機。甚至第二批一百五十架飛機因為備用發動機數量不足，將現役的颶風四戰鬥機停飛，拆卸下來發動機改裝到這款飛機上。
直到四四年初，這款發動機的仿製才徹底完成。不過雖說過程艱難了一些，但是卻通過這款發動機的仿製，掌握了英國人的工藝和生產標準。抗聯自己製造的發動機，性能反倒是超過蘇聯人的仿製品，並通過測繪仿製掌握了渦輪增壓技術。
也正是依靠仿製這款英製發動機打下了良好的底子，為隨後仿製B二十四轟炸機以及C四七運輸機使用的發動機，普遍了一個比較好的基礎。讓這兩款美製發動機從四三年底接到圖紙，可以在短時間之內形成製造能力。
不能不說作為老牌工業強國的英國人，在工藝水平上底子就是紮實。這款發動機就算有蘇聯人提供的詳細逆向測繪圖紙，還有實物的原型機，但是抗聯的仿製工作依舊做的異常艱難。
在仿製初期，雖說很快就拿出了成品。但是無論是工藝水平還是產品的質量，都遠遠的無法與原型機相比。不僅結構超重，而且使用隻有幾十個小時後就毛病百出。要麼就隻能停飛，要麼就花大力氣維修，甚至還要忍受飛機整體性能下降的代價。
僅僅為了減重和改進可靠性，就花費了近半年的時間，就這個結果還是使用進口材料的情況之下。改為使用大部分自己製造材料之後，這些發動機平均壽命就隻有十幾小時。無奈之下，隻能采取兩條腿走路的辦法。
一是盡可能多的進口原材料，製造出合格的發動機。另一方麵，從原材料方麵開始從頭研製。不斷的改進原材料工藝配方，下大力氣解決生產工藝。但在底子過於單薄的情況之下，當完全使用自己製造材料的合格發動機出廠的時候，這場戰場已經進入了最尾聲。
為了集中有限的人力仿製這款發動機，抗聯甚至將仿製美製轟炸機發動機的工作都暫時停了下來。好在有詳細的工作圖紙和工藝，這款發動機雖然經過一年的時間，但是總算仿製了出來。
隻是受原材料來源的限製以及製造工藝的限製，月產量一直沒有超過五百台以上。與其他國家一個型號的發動機，動不動就幾萬台的產量相比，這麼一點產量連人家的零頭都算不上，隻能說是邁入了生產的門檻而已。
不過與伊爾二攻擊機和伊爾四轟炸機的發動機相比，這款灰背隼發動機的性能遠遠的超過了蘇製發動機。製造這款發動機的時候，所要求的工藝水平，也遠遠的超過了蘇製發動機。這也是抗聯仿製這款發動機時間如此漫長的原因。
生產和製造航空工業產品，需要的不僅僅是技術。也並不是人家給你圖紙，你就有可能生產和製造出來。最起碼一個各個部件工藝標準，就是一個難以克服的障礙。人家不給你工藝標準，就算有圖紙，你也幹瞪眼一樣生產不出來合格的產品。
要想完全生產出合格的產品，你就得一個個零件的摸索。鍛造的零部件，需要多少淬火的工藝。精細零部件，需要怎麼做才能延長壽命，這才是生產出合格產品的最重要的因素。圖紙並不是最關鍵的，技術和工藝才是最關鍵的。