而在南線察南方向的作戰，主要是牽製張家口至平津一線的日軍無法西進增援日蒙疆駐屯軍。並搶占大馬群山至燕山一線，與東邊在熱河發起攻勢的部隊，利用地形連成一條整體防線，保證西進戰役的順利進行。
航空兵部隊所有兵力，除了留守根據地擔任防空任務的作戰部隊之外，其餘的部隊全部參戰。重點除了支援地麵作戰之外，對日軍縱深地帶主要是津浦、同蒲、北寧、中長鐵路南線，以及平包鐵路進行空襲。
根據楊震的要求，各個部隊要在三月十三日開始，向進攻發起地域開進。除了西線與南線部隊，因為路程的原因，在十九日淩晨之前抵達作戰地域之外，其餘的部隊要在十八日黃昏之前，全部抵達作戰地域，十九日落日之前要完成作戰的最後準備。二十日淩晨，所有進攻兵力要完成全部的展開。
為了保證部隊開進的隱蔽性，各個部隊開進的路線，必須要嚴格按照總部選定的路線。尤其是西線各個部隊采取以團為建製逐次開進，到製定作戰地域集合的辦法。而預定的迂回穿插部隊，集結地則設置在了距離前沿有一定距離的西烏珠穆沁旗與阿巴嘎旗交界處。
因為預定采取大縱深迂回穿插的部隊，除了騎兵之外都是清一色的摩托化與機械化部隊，機動能力極強。按照計劃這支迂回穿插部隊出擊的時間，是在西線正麵全線打響之後二十四小時之內。
而為了保密，這支部隊將從在十九日抵達西烏珠穆沁旗與阿巴嘎旗境內即可。但目前麵臨最困難的是，怎麼才能鐵路輸送將這麼大規模的部隊以及裝備的調動，在嚴格保密的情況之下運往西滿指定集結地。
尤其是迂回部隊，雖說是騎兵機械化集群，但是從北滿到西滿這麼遠的距離，不可能全部依靠機械化行軍。這樣對坦克的機械磨損，會是相當大的，部隊也會異常的疲勞。最好還是在根據地內采取鐵路輸送，到距離前沿最近地帶下車……
物資和彈藥好隱蔽，但是幾百輛坦克以及大量的汽車、重炮，卻很難完全做好隱蔽工作。如果部隊選擇從通遼向指定集結地開進的話，那麼需要經洮昂鐵路抵達洮南之後進入四洮線，在雙遼向西進入通遼。
但四洮線自雙遼以東的東遼河一線，是前一階段會戰結束之後抗聯與關東軍的對峙地帶。日軍用望遠鏡，就可以清晰的看到東遼河西岸雙遼境內的鐵路運輸。一旦被日軍偵察到這些坦克西運，那麼對迂回作戰的突然性會相當的不利。
為了保證裝甲一師與五師大量坦克與車輛，盡可能的秘密抵達西烏珠穆沁旗集結地。楊震親自拿著地圖，一點點的測量。最終拍板西線所有的參戰部隊，重裝備不走四洮線，而走洮阿鐵路運輸。從喜紮嘎爾旗站下車。以機械化和摩托化開進的方式，進抵西烏珠穆旗集結地。
盡管洮阿鐵路的運輸能力，與四洮鐵路相比還是比較差。在去年的會戰之中，這條鐵路損毀的情況也比較嚴重。是抗聯根據地內所有鐵路線之中，在奪取之後破壞的最嚴重一條，幾乎所有的橋梁與隧道全部被炸毀。
雖然進行了大量的搶修，但是很多路線都還隻是臨時完成搶修，大多數修複的橋梁還是用木料臨時搭建。而隧道也隻是完成了清理，以及對戰損鐵軌的更換。對於戰損的隧道因為技術能力不足，還無法進行加固。
當初軍事交通部在除了依靠這條鐵路運輸糧食和部分物資之外，並未考慮到使用這條鐵路運送部隊。就是因為這條鐵路線，到目前為止路況並不理想。在這條鐵路線上，火車不僅運量有限，而且隻能以勻速行駛。
運輸這麼大規模的部隊以及重裝備，再加上大量的彈藥與物資，對於這條鐵路是一個沉重的負擔。但是這條路線勝在隱蔽性，要遠遠的高於走四洮鐵路。幾經慎重考慮，楊震還是決定使用這條鐵路運輸運回部隊。
而從正麵發起攻擊的裝甲一旅以及三個獨立坦克營，則采取夜間快速通過的辦法走四洮線運輸。采取這個辦法就是為了將日軍的注意力，吸引到裝甲一旅身上。而為迂回部隊的穿插行動，創造最大的突然性。
這樣通過四洮鐵路轉運的部隊，可以吸引部分日軍的注意力，部分保證側翼迂回穿插部隊行動的突然性。以四洮鐵路洮南至雙遼段與日軍前線陣地距離之近，這麼大規模的鐵路輸送，即便是夜間保密運輸也很難保證不被日軍察覺。
用裝甲一旅的車運吸引日軍的注意力，將日軍的目光全部吸引到四洮鐵路線上。保證經洮阿鐵路運輸的裝甲一師以及五師的側翼迂回穿插部隊的運輸，也算是另外的一種戰略掩護行動。