同時西德政府在楊震與其說請求不如說敲詐之下，還采取了以半援助，半出售的方式，以極低的價格協助中國政府在湖北新建設了一個大型的汽車製造廠，在重慶改造了一個汽車製造廠。以及分別在濟南和西安各建造一個大型柴油機製造廠，在葫蘆島建設一個現代化的造船廠。
並利用德國蒂森鋼鐵公司的最新冶煉技術和設備，徹底改造了在原漢陽鋼鐵廠基礎上，組建了新的武漢鋼鐵公司，擴建和改造了包頭鋼鐵廠，並改造了上海的江南造船廠。使得上海與利用日本技術興建的大連，成為中國最大的兩個造船廠。
以及建立了兩個發電機製造廠，並引進了三條年產量達到了八十萬輛的轎車生產線。在馬鞍山新建設了一個年鋼鐵產量超過百萬噸的，超大型的現代化鋼鐵基地。在沈陽建設了一個大型的現代化機床廠，以及礦山機械廠。
在株洲建立了一個大型生產電力機車，以及內燃機的生產廠。在四川綿陽、江蘇南京建立了兩個大型的電子工廠，並出售了三套完整的黑白電視機生產線，兩條電冰箱生產線。以及西方也剛剛開始研製的，尚未進行大規模普及的彩色電視機技術。
當然這些工廠之中的設備，全部讓德國人掏腰包也是不可能的。其中有相當一部分當時中國政府支付了現彙購買的。其中的電子設備及元件生產廠，以及光學設備生產廠，主要生產船用柴油機的濟南柴油機廠和株洲機車製造廠，電視機和電冰箱生產線。
還有被稱之為第三汽車製造廠的專門製造大型卡車的湖北十堰汽車製造廠，以及位於重慶主要生產公共汽車、轎車、越野車的第四汽車製造廠，主要生產轎車的南京汽車製造廠、上海汽車製造廠。
這些大型工廠的所有的設備，以及部分技術完全都是中國政府使用美元現彙購買的，德國人支援的隻是部分技術和生產工藝標準。隻不過出售的價格，並沒有按照市場價格，而是相當於半賣半送。
盡管付出了當時中國經濟幾乎難以承受的代價，但是引進了一批西方最新的工業生產技術。特別是其中相當一部分的技術和設備，卻是美國為首的西方國家嚴格禁止向中國出口的。
通過此次交易，中國不僅僅獲得相當一部分西方最新的科技成果，以及最新的機械設備，尤其是中國最急需的不鏽鋼生產技術和現代化鋁冶煉技術。同時兩個大型鋼鐵廠的建設和改造，使得中國鋼的產量已經超過英國。而且產品的質量和品種，也不是原來可以相比的。
而且形成了自己現代化的超大功率船用柴油機、超大大功率的發電設備，大噸位載重卡車製造能力，現代化的礦山設備生產能力以及現代化的電子工業生產能力。尤其是大噸位的礦山自卸載重卡車，從根本上解決了中國對大型礦產專用車的需求。
盡管為了這些工廠和技術，眼下經濟還相當緊張的新中國支付了讓開國總理也直心疼，讓那位主管經濟的，接替李延祿擔任東北人民政府主席的，時任副總理兼國家計經委主任心疼的直罵娘的三點五億美元的現彙，並背上了五億西德馬克的外債。
要知道這三點五億美元的現彙，幾乎耗光了中國當時所有的外彙存底。甚至還緊急出售了一大批原本就不多的黃金儲備，才七拚八湊湊齊的。這筆錢拿出去，國家的外彙儲備幾乎是見底了。
但是在楊震的堅持之下，以及盡管心疼，但是卻堅持支持他想法和意見的開國總理的支持之下，卻引進了中國最需要的，遠比二戰時期引進的美國技術和建國後引進的蘇聯技術先進的多的工業設備和技術。
到一九六一年，這些工廠全部建設完畢投產之後，中國的工業水平一下子提高了將近十五年。特別是秘密引進的比中國之前引進的蘇製潛艇生產技術，以及還停留在二戰期間水平的日本潛艇生產技術，先進的多的德國潛艇技術，使得中國潛艇部隊在質上有了一個飛躍式的發展。
以及徹底的解決中國汽車發動機製造技術中的瓶頸，改變了中國當時的四大汽車廠，隻能停留在你仿造技術水平還停留在四十年代美國萬國卡車、道奇卡車，蘇聯吉斯卡車的困境。沒有在出現一款老解放，使用了幾十年的情況。
並形成了自己超大型的越野卡車製造能力，解決了坦克運輸卡車以及軍用大型拖車，隻能花費高昂外彙依靠從法國、蘇聯進口的困境。中國的汽車工業，不再是三種老式中型卡車，一種還是二戰美國老式大噸位載重卡車打天下的局麵。並形成了自己遠超蘇聯的轎車生產和製造能力，特別是發動機與整車的設計能力。
而新式船用柴油機製造能力的形成，也使得新中國有了自己現代化的船用、車輛使用柴油機生產體係。不在依賴抗戰時期引進的美國柴油發動機技術，和蘇聯轉讓的落後技術。對海軍建造新式軍艦，以及對原有軍艦的改造使得中國海軍裝備的蘇日軍艦性能，有了一個較大的發展。