隨著國內對鐵道運力的迫求，中鐵建投為鐵路建設提供的充沛資金，ig和德國引進的車底、電力機車技術消化，鐵路大建的條件已經是完全成熟了。
就在這個時候，一則普通人看來沒什麼關係的新聞，卻在政府和經濟界引起了一陣軒然大波。
1990年，白繡線鐵路運煤1億噸。有了串聯的萬噸重載車頭之後，白繡線尚且是第一個將這套係統潛力完全發揮的路線。
這一消息在國內隻有一些官方媒體渠道進行了報道，誰想第一個對白繡線進行深入了解的，竟然是日本的nhk電視台。
一個專門拍攝火車攝影的攝製組，跑到了白繡線的萬噸火車盤山而過的線路上，拍下了那宛若巨龍舒展身軀般的影像。
“車頭已經消失在了視線之內，然而車尾卻仍然沒有影子。當它從隧道中鑽出來的時候，甚至有種永遠也不會結束的錯覺。”
這部深夜放送的紀錄片，一經播出立刻就在愛好者之中引起了轟動。
放眼世界，能搞這種技術的也隻有中美蘇這三個國家了。其他國家不是技術不夠，就是沒有這個需求。而過去一直給日本以落後印象的中國，不知不覺間竟然也搞出了“爸爸”才有的東西，這讓很多日本人都覺得恨不可思議。
接著渤海省電視台又從nhk電視台引進了這部紀錄片，這才在國內形成了一波宣傳高*潮。
正所謂外行看熱鬧、內行看門道，隨著對白繡鐵路當年運行數據的公布，一些嗅覺敏銳的地方政府立刻聞到了錢的味道。
1990年，中國鐵路運費是公裏每噸6分，再加上每公裏分的鐵路建設基金。一年1億噸煤，也就是營業收入每公裏70萬人民幣。建設投資成本，每公裏鐵路是四百萬人民幣。運營和維護成本，一百萬人民幣。
去年建成通車的白音華到繡城鐵路，在建成第一年就實現了完全收回成本，甚至還有相當盈利。
這明什麼呢？
明火車一響黃金萬兩這句老話，從此再也不是什麼形容詞了。開金礦算什麼？遠比不上修鐵路賺錢啊！
這則新聞一出，願意與鐵道部合資修路的地方政府，如同雨後春筍一般的冒了出來。
實際上，鐵路的蓬勃發展，不過是90年中國正在迅速變革的整個社會的一個縮影而已。
更多影響更加深刻的改變，也許正在悄然間發生。或許當人們意識到它們的重要性，已經是需要把這段時間當成曆史去回顧的時候了。
在這個大時代的人們，實在是沒有時間去稍作停留和思考。時代的浪潮隻會帶著那些願意前進的人向前狂奔，而想要讓“火車”停下腳步等等他的，那就隻有被碾成一堆渣滓這一個選項了。
就在這樣的一個日子裏，中科院計算所國家計算中心自成立以來便緊閉的大門，忽然打開了。
略顯陳舊的桑塔納轎車裏，坐著的是正在籌備成立的反貪總局局長。他的手上拎著的是一疊光盤，裏麵儲存著所有無法核銷的發票信息。
經過一星期的緊張整理和計算，超算中心已經將絕大多數錯報的情況清理了出去。如今剩下的這部分，都是幾乎可以直接呈上法庭當作證據的數據了。
即使如此，數據的數量之大，也有些讓人膽戰心驚。
要處理這麼多的問題，必須進行整個係統的全麵動員。
做出這樣的決定，已經不是反貪局自己能夠采取的行動了。而且人數太多，實話局長心裏也有些擔心，麵臨的壓力也必然是無法想象的。
“數據出來了，胡同誌這次可真是把捅了個大窟窿。”
“我看還是慎重一些，需要調動的資源很多，爭取更大的支持會比較穩妥。”
“是的，出了丁棠睦的事情之後，現在海關已經凍結了所有公務人員的出境手續。”
帝都已經全部覆蓋的無線網絡，讓手機已經在一定級別和先富起來的人群中逐漸普及。此時局長手裏拿著的就是一部特殊的菊花手機，可以坐在車裏隨時與人進行通話。