（3）進出通行不分道，電子車牌與車輛關聯，空車位與顯示數的同步問題由於停車場空間限製，進出車輛都從一個門內通過，且通行不分通道，導致讀取到的車輛電子車牌標簽很難與通行車輛一一對應，且LED顯示屏顯示的空車位數量也很難與實際空車位數一致。這需要從硬件設備、軟件控製及管理規範這些方麵進行考慮。
① 硬件方麵：大門埋設兩個線圈，分別位於擋杆的兩側，兩個線圈相距在一個車位長度內（一般在2.5m以內），必須確保每一輛通行的車輛通過時都能同時壓到這兩個線圈，每個線圈寬度不超過0.5m即小於兩輛車通行的間距。通過這兩個線圈狀態信號的先後變化情況來判斷車輛的通行方向。
在大門內、外距離兩線圈1～2m位置的地麵安裝減速帶，限製車輛通過大門的速度，保證通行時車輛的間距。
② 軟件方麵：根據兩個地感線圈狀態信號的變化來判斷通行方向，車輛通過大門時地感線圈狀態變化如
當沒有車輛通過時，兩個線圈狀態信號為高電平（11），則為線圈初始狀態，如果發生狀態變化時，先判斷是哪一個線圈發生變化，如果大門外線圈狀態先變化（1）→0），則車輛由外向裏通行，車輛進門；如果大門內線圈狀態先變化（1）→0），則車輛由裏向外通行，車輛出門；其餘狀態的變化，則車輛在一個方向連續通行。為了保證讀取的車輛電子車牌標簽與通行車輛對應，在係統讀到電子車牌標簽後，還需要根據線圈狀態的變化進行明確的判斷，排除車輛到大門附近掉頭或倒回去的車輛，這些車輛雖然電子車牌標簽被係統識別到，但由於沒有經過兩個線圈，係統應將其排除掉，不會引起空車位的變化。
管理上，規定車輛通行時保持最小間距0.5m，在大門擋杆兩邊沿通行方向畫出臨時等待車輛通行分界線，確保車輛有序通過。
（4）擋杆自動落杆的問題正常情況下進、出通道分開時，擋杆自動落杆控製是由擋杆和地感線圈聯合完成的，一般不需要軟件係統介入。對於進出通道不分開的情況下，車輛通行情況比較複雜，不能簡單地由擋杆和地感線圈聯合控製完成，除硬件措施外還必須借助軟件控製才能實現。
硬件上采用雙線圈聯合感應的工作方式，由軟件判斷是否有車輛正經過其中一個線圈，若有則不能自動落杆，否則，擋杆會砸到車輛。如果兩個線圈上都沒有車輛通過時，係統自動倒計時（3）秒、5秒……），在一定時間內沒有車輛通過線圈，係統會發出落杆命令，擋杆才會自動落杆。
另外，管理措施上，在大門兩邊標出非機動車通行區域，將行人及自行車通行與汽車通行分開，減少行人及自行車對地感線圈的幹擾，也避免行人等被擋杆自動落杆時砸到。
通過以上這些措施，車輛通過大門時，係統對車牌的識別率達到99％，空車位同步達99.5％，確保了係統的正常運行。
物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作等不同領域。可以說，物聯網把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，如把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建築、供水係統、大壩、油氣管道等各種物體中，然後將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理係統的整合。在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控製，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態。這裏僅舉了上述幾個實例，讓大家體會一下物聯網的神奇。
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