開啟發動機及冷氣係統，隻有風吹出而無冷氣，怎麼辦？
原因分析：風扇開關閥接觸不良。冷氣開關閥接觸不良。電離合器內繞組線圈燒毀。
處理，同上所述。拆下冷氣開關閥，用萬能表測量，看其是否通路或斷路。拆下電離合器之正極引線，直接引接到電瓶上的正極，若其有動作（有吸斥之聲音），說明問題不在此而在其他電路觸點上。若其無動作，說明已燒毀，一般是不好修理，因其為密封裝置，隻有更換新的。
冷氣風扇由慢風轉快風，時間間隔太短。怎麼辦？
原因分析：鳳扇電阻器中，感溫觸點金屬片距離太近，在小熱量傳遞下就易變形而接觸，或者因行車振動下，也出現此現象。
處理：冷氣風扇由慢風自動轉快風，這是原廠本來就如此設計的，問題是跳動時隔太短，顯得不響常。這時拆下冷氣風扇電阻器，用尖嘴鉗及螺絲刀將其感溫金屬片調高，使其稍離觸點遠一些。
冷放風扇隻有一檔起作用，其他各檔不起作用，怎麼辦？
原因分析：大部分其他各檔觸點因鏽汙所長，使接觸不良，或者其接觸片在動作頻繁下而產生變形。
處理，拆下用砂布或小挫將鏽汙清潔，且加入點機油，使旋轉活或者用尖嘴鉗將接觸片調低，使其接觸良。
車頭輔助風扇長時間不運行，怎麼辦？
原因分析，保險絲已燒毀。接地線（即負極與車身連接線）鬆了，接觸不良。本身電機燒毀。繼電器觸點處於常開狀態。製冷劑溫差開關閥或水溫差開關閥觸點處於常開狀態處理，若經用萬能表逐個檢查等項正存在問題。對其檢查如下將汽車引擎蓋放下蓋好，用紙或其他軟板將車頭前之進風柵。封住，目的是使原地開啟汽車發動機後不讓外界空氣進入車頭內不讓空氣進來冷卻凝器及水箱。然後開啟汽車發動機，維持其轉速在500/分鍾左右，注意觀察車內水表溫度指示值。若其升至100度（212度）後，車頭輔助風扇依然不動轉，說明水溫差開關閥處於常開觸點狀態，不起作用，這時就要更換新的。若其達到水溫後正常開啟運行，問題則出在製冷劑溫差開關閥。
開啟製冷係統，壓縮機正常運行，製冷劑也足夠，就是所吹出之空氣不夠冷，而且給人感覺到有些與暖風混合所造成的現象，怎麼辦？
在開啟製冷係統時，暖氣拔杆是放在向上之位置，即停止暖氣供應，但這時可能暖氣觸點沒有彈開，因而出現暖氣電路通暢，使熱水進入加熱器內，在共同用一個風扇情況下，空氣便分別通過加熱器及蒸發器，對車內送出冷暖氣混合之空氣。
處理：將暖氣拔杆下之電觸點彈簧重新調整好，使其恢複正常，同時也通過車頭觀察熱水開關閥是查開關自如。試運行直至使車內送出全冷空氣為止。
檢修前，怎樣隔離及拆下壓縮機？
將檢修壓力表組分別接到壓縮機上的手動高、低壓工作閥。而檢修壓力表組上各閥均關閉。壓縮機上的手動高、低壓閥微開，使其處於三通位置。開運汽車發動機，保持其1400/分鍾轉速及開啟有關製冷係統上各閥門。連續運行5分鍾左右。放慢發動機轉速，將壓縮機上的手動低壓閥順時針方向將其上緊，使其處於二通位置，即截斷蒸發器回來之製冷劑。當發現低壓力表讀值在真空度約15汞柱，立即關閉製冷係統各閥及停止汽車發動機，並將壓縮機上的手動高壓閥順時針方向上緊，使其處於二通位置，即截斷通往冷凝器的去路。將檢修壓力表組及其軟膠管從壓縮機上拆下。拆下壓縮機上的手動高、低壓閥。這時係統高低壓管道與相應壓縮機手動高低壓閥聯在一起。千萬勿動開關杆及拆下，否則製冷劑將全麵泄漏。壓縮機這時與係統隔離，便可對其進行單獨檢修。
檢修後，怎樣將壓縮機裝回到製冷係統上？
（1）更換兩個手動工作閥密封墊，該墊片目前一般為白色塑料製成。並將閥分別裝回壓縮機上。（2）壓將縮機內空氣排除。將檢修壓力表組分別接到壓縮機各閥上。開啟檢修壓力表組高壓閥。微開壓縮機上手動低壓工作閥，使其處於三通位置，這時低壓製冷劑利用其壓力將壓縮機內空氣通過檢修壓力表組高壓閥處而排出到外界。當發現製冷劑噴射出來，關閉檢修壓力表組高壓閥。（3）將壓縮機上的手動高、低壓閥壘開，使其均處於三通位置。（4）全麵進行試漏。（5）試運行及觀察貯液，幹燥過濾器內製冷劑量是否足夠，如不足就加以補充。（6）測量車內冷度是否達到要求。