引言：加速創新，促進企業內、外部變化；兼並收購，讓“你”從小到大。
麥道“嫁給”波音
引回：婚姻的美滿看。方的自願程度。作為世界上第三大航空製造公司麥道夫“嫁給”美國波音是出於自願，還是其被迫的呢？
1996年12月15日，美國波音飛機公司宣布兼並美國麥道飛機公司一消息傳來，業界甚為震驚！波音何以“娶”了麥道？或者說，麥道為何願意“嫁”給波音？這是一樁“美滿婚姻”嗎？
麥道總經理無奈宣布：“麥道作為一家獨立的公司，已經無法繼續生存”。麥道開始考慮放棄“戶口本”了。
在圈外人看來，麥道並無理由放棄“戶口本”。1994年，麥道資產122億美元，雇員657600人，銷售額132億美元。1996年，麥道在與其他客機的競爭中收獲甚豐。這樣一家曆史悠久、實力強大的盈利公司，不能作為獨立公司繼續生存，願意被波音兼並，豈不怪哉？
然而，麥道的決策者和飛機製造業的分析家們卻有另外一番考慮。他們認為：
l，就民用客機而言，今後，由一家公司提供從100座到500座的完整客機係列，包括統一的電子操作係統，可以大大節約航空公司培訓、維修和配件的成本。如今，波音用50億美元開發出550座“伽長型”747。空中客車用80—100億美元開發550座A330。麥道自己的大氣機隻有440座，盡管眼下仍舊盈利，日後還是難以占領市場。
2，在軍用飛機方麵，麥道過去一直是龍頭老大。1994年，美國馬丁·瑪瑞塔與洛克希德合並，組成洛克希洛一馬丁，與麥道展開競爭。1996年，洛克希德一馬丁又用91億美元，吞並了勞苦。“三合一”的年銷售額達300億美元，為麥道的兩倍，新一代戰機——“聯合殲擊機”，作為美國空軍、海軍和海軍陸戰隊以及英國海軍的主要裝備，將有3000架訂貨。麥道雖然全力以赴，誌在必得，結果卻被五角大樓淘汰出局。對麥道而言，這不僅是一次重大商業機會喪失，而且意味著麥道將無力保持軍用飛機技術上的先進地位。
總體上看，麥道的民用機、軍用機的技術能力皆跟不上其他幾個主要競爭對手，要想繼續獨立生存，就十分困難了。於是，麥道選擇了“上上策”一一嫁給波音。
在正常情況下，“嫁娶”本身是雙方自願的。若非波音願意，則麥道必然是“閨秀”難“嫁”。那麼，波音為什麼願意娶個“半老徐娘”的麥道？
1，波音需要更多的技術員工和生產能力。按波音總經理的說法，飛機製造工業在成長，波音需要更多的技術員工和生產能力。1996年是波音和空中客車6年來訂貨最多的一年。1996年，波音共得645架訂貨，價值470億美元。波音訂貨曆史最高年為1989年的683架。1996年，空中客車得309架訂貨，幾乎是1995年106架的三倍，空中客車訂貨曆史最高年為1990年的404架。目前，波音平均每月生產8，5架737。1997年1月要達到每月10架。第四季度要達到21架。兼並麥道，明顯有助於波音擴大生產和新機型的研製。目前，已有200多名麥道生產MD－11的工程師接到通知，從加州搬到西雅圖，為加長型波音747工作。
2，波音需要“強身”，以與空中客車竟爭。波音兼並麥道之後，空中客車成了波音唯一的競爭對手。早在1970年，英、法、德、西班牙4國政府用各自的航空製造企業跨國組成空中客車公司。當時，以波音為首的美國公司。占領世界市場的90％。歐洲任何一國的航空製造企業，都無法與之抗衡。為此跨國聯合是唯一的出路。從那時起，不算種種秘密補貼、固定補貼和免稅優惠，隻開發機型一項，空中客車即直接得到政府100～200億美元的補貼。經過25年努力，到1995年，7個機型1300架空中客車在天空翱翔，市場份額從零成長到30％。1994年，空中客車的訂貨首次超過波音，占市場份額的48％（波音為46％），嚴然成長為與波音旗鼓相當的競爭對手。
波音是全球最大的飛機製造公司，1993年排名全球40位。波音、麥道聯姻，對波音，對麥道，帶來了那些利益呢？