而然他卻沒想到，下一刻老汪就帶來南非方麵已經不再打算國產青城發動機的消息，還真是.....
“我這次回來還有另外的問題，就是溝通關於青城發動機生產，那邊在拿到你提供的相關上遊配套需求資料之後，最終決定放棄在南非國產，他們重新計劃了發動機來源，選擇進口西南動機生產的成品發動機，南非本地隻要求一條大修線就好。”
這突然的變卦真讓人屎尿未及，南非不要生產線，改為一條大修線，所有發動機都從西南動機進口，這還真不失為好辦法。
汪正國大致算下來，等到9年左右，國內十號截擊型每年計劃一個團的生產量，考慮到作戰單位還有發動機備份需求，可能國內頭幾年的青城發動機需求會在0台左右，然後南非再采購十多台發動機，每年總共五十台需求，就剛好能夠把當前產能吞下。
至於未來等蘇7全麵國產，那至少要到000年左右，中間十年時間過去，誰知道最後會發展成什麼樣。
按照現在的情況大膽猜測，恐怕到時候東北方麵會選擇引進一條AL-1發動機生產線，畢竟連蘇7都已經全套引進了，發動機還能放棄？
上位麵沒有引進AL-1F生產線，原因在於那時候的東北已經有太行發動機項目，當然不願意再引進AL-1發動機，豈不知當年渦扇6就是這樣被斯貝0擠死，東北那邊再傻也不會同一個坑裏跳兩次。
但現在問題是東北那邊已經沒有太行發動機項目了，手頭就一個在研製當中的中推渦扇，而渦噴6/7/1係列發動機馬上就要陸續停產，到底用什麼發動機來維持黎明廠的生產訂單？
再往後退一步，西南動機的青城發動機再厲害，那你也不是航空係統的單位啊，現在西南動機已經明確劃歸到聯合動力能源集團公司麾下，作為一家專業的動力能源機械巨頭，同中航之間完全是兩家人。
既然不是一家人，青城發動機肯定不可能交給中航係統旗下的航空發動機公司生產，人家中航當然也沒必要完全照顧到西南動機，若是有什麼好處，肯定還是要自己先撈到手。
作為蘇7項目的配套，再引進AL-1F發動機也是理所應當，畢竟青城和AL-1之間在重量、體積、設計標準上麵都完全不是一個體係，兩者之間顯然是很難實現互換。
本著原始設計修改慎之又慎的態度，同樣也是為了更快、更高效為軍方提供高性能戰鬥機，引進AL-1L是最好的辦法。
同樣也隻有這樣才能把黎明廠的發動機生產能力保持下去，不然這諾大一個國家重點航空發動機生產基地靠什麼吃飯，國家財政來把人養起來？
就算國家財政出錢養人，隻要這一但停止了發動機生產，最多不過一兩年時間，整個廠子的生產團隊就算廢了。
也隻有同樣再引進一款蘇係發動機生產，這才是解決問題的最好辦法：一方麵保證中航係統自己有三代大推力渦扇生產能力；同時還能滿足軍方對蘇7係列在最短時間之內實現全國產化的要求；並且還可以順利把黎明廠的生產能力延續下去；也避免青城發動機一家獨大局麵。
麵對這等一石多鳥之計，到時候的軍方、政府方麵絕對不會有任何反對之聲，就算有，那也肯定起不了多少效果。
至於蘇聯會不會出售生產線，其實上位麵的毛子在九十年代中期就過可以出售生產相關技術，更別現在這位麵的共和國已經有大推渦扇，反正毛子是卡不到共和國的脖子，反倒是毛子自己九十年代過得......