二戰中的布裏斯托爾被限製了新的航空發動機研發，隻能安心做一家代工廠，這和羅羅公司還有機會在政府支持下開發新發動機的待遇是完全不一樣。
戰爭中的兩家公司有這如此截然相反之待遇，戰後兩公司科研技術能力差距會有多大，這個不用想也知道。
好在這布裏斯托爾航發公司也命不該絕，不僅在1948年的機緣巧合之下挖到當時負責埃汶發動機研發的羅羅公司首席總師，甚至又在1950年，借著曹縣戰爭爆發的機會，英國政府又把羅羅公司的埃汶發動機許可證無償頒發給布裏斯托爾。
就這樣，布裏斯托爾航發公司才算在戰後噴氣式發動機大潮中有機會入場，並且借此迅速完善困難重重的奧林帕斯雙轉子發動機。
回過頭再羅羅公司，戰後的噴氣式發動機領，羅羅域誕生了如：尼恩、埃汶、泰、斯貝這些十噸以下的航空發動機型號，而且皆是聲名赫赫。
但仔細研究就會發現問題，人們鮮有發現在RB-11之前，羅羅有什麼推力超過10噸的發動機。
羅羅既然沒有能超過10噸推力的航空發動機，那大名鼎鼎的協和超音速客機，它又使用什麼發動機？英國佬頭腦發熱弄出來的V轟炸機，這又采用什麼動力，以上都該如何解釋。
很簡單，這不還有布裏斯托爾航發公司嘛，布裏斯托爾在1947年就開始雙轉子渦噴發動機設計，弄出了奧林帕斯係列大推力發動機，該發動機前後發展出二十多個型號，並且有八個型號投入批量生產。
整個奧林帕斯家族中，有用於火神轟炸機的01B.1；有裝配於協和超音速客機使用的59 k610。
59 K610是奧林帕斯同法國斯奈克瑪合作研發，一款有著高達18.7噸狂暴推力的大家夥，後來協和飛機服役統計表明，59發動機的效率是所有渦噴發動機裏麵最高。
所謂效率最高，表現在客機一個很重的指標“單位燃油消耗率”上麵，結果居然是協和客機的單位乘客燃油消耗率比汽車還更低，而汽車速度卻僅僅是協和速度的1/0而已，59發動機當之無愧是當時最強渦噴機，性能簡直爆炸。
但公司技術再牛逼，也架不住英國航空的工業日薄西山，也救不了那急速衰落之勢，布裏斯托爾航發公司在1959年，因為生產訂單不足而陷入困境，隻能同阿姆斯特朗.西德利公司合並，成為新的布裏斯托爾.西德利。
也就是這個時期，新成立的布裏斯托爾.西德利公司開始風光起來，在軍用戰鬥機動力係統方麵，大名鼎鼎的鷂式戰鬥機所用飛馬係列也是該公司所研發。
如此，布裏斯托爾.西德利公司終於有了同德比巨人同台競技的機會。