“國內仿製透默發動機？這倒是個好消息，如果真能仿製出性能合格的發動機，其實南非這邊的市場需求也不，雖然透默還比不上青城發動機那樣急需，但像這款發動機吧，隻要你有貨，同樣是照單接收。”
透默係列發動機可不僅僅是軍用，在民用市場同樣也非常廣闊，因而這南非可以通過民用市場弄到對應的發動機，隻是這些非正常渠道弄來的發動機終究不是多靠譜，數量也不可能太多，南非當然還希望可以找到一條穩定地供貨渠道。
此時遠在南非的幾人或許還不知道，國內的渦軸6發動機項目並不是那麼容易就搞定，項目仿製過程中遇到的麻煩已經把承擔該發動機仿製任務的藍翔機械廠弄得頭大如鬥。
要這渦軸6發動機的功率其實並不算太大，畢竟它原本的仿製對象也才僅僅達到1400馬力，作為一款沒有原廠技術支援的仿製品，渦軸6的動力數據理所應當還要更低一些，能夠勉強達到100馬力就算不錯。
而這，也正是為什麼上位麵的共和國在早期直8項目上沒有采用渦軸6，反而采用進口加拿大P-6係列發動機的根本原因。
確實也是沒辦法，能夠在共和國大規模服役的直升機，首先就有一個必須要克服的困難：高原反應！
為什麼同一款黑鷹直升機，共和國采購的型號在發動機功率上比美軍使用的還更加強；為什麼同級別的武裝直升機，歐洲虎式采用堪堪達到1100馬力的R-90發動機就夠用；而早期武直10則要使用1600馬力的P6-67發動機？
原因很簡單，共和國的飛機要上高原使用，而其它國家的直升機通常都沒有高原起降、作戰要求。
現在可算好了，渦軸6發動機功率不僅達不到原廠水平，甚至還少了一截，這東西要是能用才怪。
正是鑒於這種特殊情況，又考慮到直8項目的急需，國內軍方當機立斷，選擇進口發動機暫時用上，而這選來選去，最後還是加拿大的P6-67發動機入了眼。
很可惜，這種依靠進口歐美發動機的項目在共和國大都是相同結局，P6-67係列發動機並沒能在共和國軍隊服役，不僅用於運輸的直8、直18係列直升機最後沒用上，還連帶著當年的直10也被忽悠著落下心髒病，項目進度被嚴重滯後。
可以句很公道的話，如果上位麵的共和國不被加拿大普惠公司忽悠，自己長點心，不要把所有寶都壓到進口的P6-67發動機上麵，那情況肯定就是另外的樣子。
至少仿製透默發動機的渦軸6項目能夠得到更多資源，整個項目如同渦軸8發動機那樣循序漸進，共和國在九十年代好歹還能夠有一款靠譜的100馬力級渦軸發動機使用。
現在由於還不知道國內情況，此時的汪正國還挺高興，這家夥就想著回國之後趕緊聯係相關單位，采購到發動機之後馬上弄南非來賺一筆。
“國內的發動機已經在仿製當中，可能等你們這次從南非回國的時候，隻要軍隊立項研製武裝直升機，咱就能夠立刻拿出方案，而且還能有成熟的發動機可供使用，這就比國內其它的飛機設計師幸福太多了。”
對於共和國的飛機設計師來，他們最大的幸福就是在設計飛機的時候能夠不被發動機問題所拖累，隻要能夠滿足這一點地要求，他們能夠立刻給你弄出性能一流的飛機出來。
要實際起來，透默這發動機還是很不錯，大概能夠算是九十年代中型武裝直升機動力係統的常規選擇，茶隼、A-19、虎式，這些飛機的動力係統都是在1000-100馬力之間，人家的實際表現不也是可圈可點？
“武裝直升機這東西關係倒是不大，你們有心思搗鼓，我倒是不反對，隻要這邊的戰鬥機研製進度別給我耽擱了就好，其它隨你們，不定以後也能另外夠走出一條路也未可知。”
老汪現在滿腦子都是南非方案，他的飛機總設計師生涯當中也沒怎麼接觸過直升機設計，自然是不怎麼上心，僅僅隻是點一下時間問題，不要耽擱正事就好。