新中推的研發周期肯定是短不了，對於這一點，汪正國可以非常確信，等到它真正服役的時候。那大概是要等到000年左右，畢竟是606所全新開發，磕磕碰碰肯定少不了。
君不見，同樣是八十年代初期立項的中推發動機項目，歐洲研發的兩款發動機，哪個不是等到000年左右才成熟裝機，難不成606的能力還比歐洲人更強？
而既然是定位於000年左右服役的軍用加力渦扇發動機，涵道比當然應該一點、再一點，如同羅羅的EJ-00，涵道比隻有0.4，88-的涵道比更是隻有0.。
就這一票中推發動機的涵道比，全都是僅0.-0.4之間的存在，和七八十年代開發的中推渦扇發動機動輒0.5以上涵道比來，000年之後的涵道比明顯都是越越好。
這也勸到：“之前的超七發動機招標，好像美國人也來了，而他們帶來的發動機是什麼情況，您應該很明白，那些涵道比0.左右的渦扇，實際在推力輸出的時候，它和渦噴就沒區別。”
還有些沒明白這汪正國要表達什麼意思，什麼叫渦噴和渦扇發動機沒區別，還扯上一票美國發動機，有點兒......
扶了扶衣袖，正襟危坐：“美國人確實向我們推薦了兩款發動機，其中包括F-40***-110兩款型號，難道你對這兩發動機有什麼不一樣的看法”
聽了這消息，果然還是上位麵老套路，對於美國人推薦的兩款發動機，其實都還能算是八十年代的一線主流，不管哪一款都是響當當。
好在這次美國人直接給出了兩款發動機做選擇，這樣就更好解釋和對比。
“哦？那就好，想來屠總你也對這兩發動機有大致了解，P-110被稱為渦噴發動機，但它從低壓壓氣機連續引氣，這些從低壓壓氣機引出的空氣經外涵道流過，作用是對發動機進行高溫冷卻，但實際上，它在推力上和渦扇發動機沒有區別。”
到P-110，汪正國還是挺欣賞該發動機，這家夥要是用在截擊機上麵，那簡直就是絕配，可惜最後還是生不逢時。
至於這款發動機的涵道比，其實大概也是在0.18的位置，用於外涵道冷卻降溫，那是完全夠用了，和F-404早期那高達0.6的涵道比，自然是沒多大差距。
“按照你的意思，這就是，讓606那邊也把新中推做成類似P-110這種設計，變成一款準渦扇發動機？”
猜到了某人的提議，屠總內心也在仔細權衡這樣設計利弊，不靠外涵道產生推力，意味著發動機推力來源依舊是渦噴模式，可以有非常不錯高空高速表現，但這樣真的好嗎？
“外涵氣流用於發動機的冷卻降溫，這其實不失為一個好想法，隻要讓新中推具備在低壓壓氣後麵連續放氣，後續如果有需要，增大放氣比流量，那可就是一款渦扇。”
某人自然是提出了最好的建議，這大概也是給606所指明了一條還算光明的道路，上位麵渦噴14之所以高壓壓氣機和低壓壓氣機不匹配。
那就是因為低壓壓氣機的空氣流量太多，而高壓級又不需要，這自然就導致問題爆發，這次如果提出連續放氣要求，那直接就能解決高低壓壓氣機不匹配的問題。