勒·德·基齊姆和弗·阿·索洛維耶夫是在“和平”號軌道站內工作的首批“基本乘務組”成員。他們於1986年3月13日乘“聯盟Т—15”起飛，15日與軌道站對接，5月6日又與軌道站分離並轉移到“禮炮—7”—“宇宙—1686”軌道複合體內工作。6月25日他們再次返回到“和平”號軌道站內，首次完成軌道間的轉移。他們要完成的主要任務是進行地球物理實驗、研究地球資源和地球周圍環境。
後來，不斷有航天員乘務組來站工作和考察，而且至今仍在繼續。
下麵隻簡單介紹兩次創記錄的飛行。
1987年2月6日，航天員羅曼年科和拉維金一起乘“聯盟ТМ—2”號飛船飛臨“和平”號。羅曼年科這次創造了連續飛行326天的長期飛行記錄。在漫長的近一年的飛行過程中，他和同事們一起完成了大量的科學考察工作，進行天體物理實驗600次，地球物理實驗130次，加工工藝實驗近100次，醫學—生物學實驗170次，對地球目視觀察80餘次。
飛行中還多次出艙活動。
繼羅曼年科之後，前蘇聯航天員季托夫和馬納洛夫再次刷新航天記錄。自1987年12月21日至1988年12月21日他們在軌道站上工作了366天，突破“一年”的期限，為將來的星際飛行（比如載人火星飛行）積累了必要的經驗和醫學數據。
在“基本乘務組”悠長的與世隔絕的考察飛行過程中，他們熱情地接待了一批批來訪者乘務組。參加“拜訪性乘務組”的國際航天員也來自像法國、日本、英國等不同社會製度的國家。
“和平”號軌道站複合體，作為一個穩固的、大型的、多功能的航天基地，已經並必將繼續在經濟、科研及軍事應用方麵發揮巨大的作用。
天上載人機動裝置前蘇聯第一個天上用載人機動裝置的研製工作始於上世紀60年代初，終於1968年。當初，前蘇聯曾打算在“上升”號飛船上進行一次純女性乘務組的飛行，而且要進行太空行走，即出艙活動。艙外活動時航天員就乘坐這種載人機動裝置。
當時研製成的載人機動裝置裝有4個固體火箭發動機，用於前後向運動，有14個噴氣推進器，用於旋轉和進行6個自由度的機動。該裝置重90kg，工作壽命4小時。
20世紀60年代女航天員出艙活動的計劃隨著柯洛廖夫的去世被取消，故第一代天上用載人機動裝置始終沒有使用，後來一直陳列在生產廠家的博物館內。
20世紀80年代中期，前蘇聯開始研製第二代載人機動裝置。1989年已經製造出兩個。它是一種環抱式背負裝置。其前部有一個剛性帶狀架，用兩個鉸鏈加以固定。帶狀架包含了係固航天服及機動裝置的一些附件。如一個中央閂，兩個邊閂及望遠鏡旋轉臂的配件等。載人機動裝置的關鍵係統是電源係統、推進係統和無線電遙測係統。它們都有備份，所以，一旦出現故障不會造成航天員回不了軌道站。電源係統包括兩個銀—鋅蓄電池，一個主用，一個備用。除了供機動裝置用電外，該係統還能給航天服提供備用電力。激勵係統包括兩套冗餘裝置。每套由一個空氣供應箱、一套閥門、一個減壓器、16個各能產生5N推力的推進器組成。
在工作時，第一套裝置首先使用。當空氣供應箱內的氣壓降至11．0MPa時，第一套裝置關閉，第二套裝置激活。第二套裝置內的空氣可以用完，用第一套裝置內剩餘的空氣確保航天員返回密封艙。
從外形看，前蘇聯的載人機動裝置與美國航天局研製的同類裝置相似。但據生產廠家稱，他們的要比美國的性能優良。
俄羅斯現準備對載人機動裝置進行改進，以提高其推進係統的總推力。還要增加一個能使航天員在喪失能力時自動返回航天器的係統，增設一個能提供有關航天員位置及其行為的信息的無線電導航係統。
前蘇聯第一個天上用載人機動裝置已於1989年12月被送到“和平”號軌道站複合體的“量子”號艙內。航天員謝列布洛夫於1990年2月1日首次出艙乘坐該裝置進行了試驗。4天後船長維克托林科再次試驗了它的性能。他們出艙活動時由一根繩索將裝置與“量子”艙艙口連在一起，以防萬一。
在第一次試驗過程中，航天員謝列布洛夫從“量子”艙的過渡艙出來後，馬上啟動機動裝置。他把機動裝置的兩個控製臂從它們的收藏位置升起來，打開導航信標，檢查各個係統。所有係統都開始工作後，謝列布洛夫駕駛機動裝置離開“量子”艙。此時，留在艙內的維克托林科用電視攝象機記錄他的夥伴的活動。航天員謝列布洛夫在艙外還用連在他頭盔處的攝影機進行攝影。當時，前蘇聯電視台停放一部電影，對這一曆史性的太空自主機動活動進行新聞報導。
在謝列布洛夫在艙外活動期間，船長在艙內操縱一個絞盤，隨時控製繩索的長度，以便在緊急情況下把工程師安全拉回站內。然而在美國首次試驗其載人機動裝置時，並沒有係這類繩索。這是由於航天飛機本身具有較大的機動飛行的能力，萬一裝置失靈，它可以把航天員捉回到有效載荷艙內。
試驗完成後，謝列布洛夫把機動裝置關掉並係牢在對接艙上，把控製臂放回收藏位置，自己從“量子”艙的過渡艙返回到站內。
維克托林科出艙駕駛機動裝置的活動，不僅具有試驗目的，而且帶有首次實際應用的性質。在他的航天服上連有一個用來測量X射線和γ輻射的光學儀器。維克托林科在離軌道站的不同距離上進行了測量。我們知道。載人航天器在飛行中暴露在嚴酷的宇宙輻射條件下，航天器外殼本身就是一個輻射源。航天專家們需要了解這個二次輻射源如何影響航天器內及它周圍的環境，測量並獲取有關數據，對於未來航天器的安全設計，意義重大，特別是在太陽大暴發期間。
維克托林科駕駛機動裝置駛離軌道站45m，總行程200m。載人機動裝置可用於軌道站，也可用於“暴風雪”號航天飛機，供航天員出艙作業時使用。它離開母航天器的最大距離是100m，但由於繩索的限製，它的機動範圍為60m。
美國的“天空實驗室”計劃
“天空實驗室計劃”原名為“阿波羅應用計劃”，是“土星—阿波羅”號計劃的副產品，即利用“阿波羅”計劃中剩餘的運載工具和設備，以及已積累的技術成果發展起來的。與前蘇聯的“禮炮”號和“和平”號軌道站相比，其研究規模和完善程度，以及飛行時間方麵，就遜色多了。
“天空實驗室”用兩級“土星—5”發射。發射重量為77t。與和它對接的“阿波羅”飛船的總長大約為35m，最大直徑為6．6m，容積在300m3以上。“天空實驗室”由軌道工場、太陽望遠鏡、閘門艙、多用途對接艙和“阿波羅”飛船的指揮艙組成。軌道工場是“天空實驗室”的中心。它是由“土星—5”的第3級改裝而成的。航天員主要工作和生活在這裏。其直徑約為7m，長20m左右。在軌道工場的兩側各有一塊8．5m×9m的太陽電池板。在“天空實驗室”發射時，它們是折疊著的，進入軌道後再打開並向所有儀器供電。太陽望遠鏡與整個“天空實驗室”結構垂直，上麵有四塊太陽電池板，呈“十”字架狀，形如風車。