1999年11月24日，不堪回首的黑色日子。
這是一個不同尋常的夜晚，險惡的狂風，失火的大船，冰冷的海水，淒厲的呼救，奮力的救援，無奈的結局……
留下這一份記錄吧，為了曾和我們共同生活在人世間的282名遇難者，他們本應繼續和我們共同奮鬥著，共同幸福生活著。
留下這一份記錄吧，為了那些痛失親人的悲哀者，他們本應享受著親情和歡樂，享受著憧憬和希望。
留下這份記錄吧，為了那些舍生忘死的救援者，他們給了死難者最後一次溫暖，給了生還者第二次生命。
留下這份記錄吧，為了逃過死劫的22名幸存者，他們經過了生與死的洗禮，對人生有了刻骨銘心的感悟。
留下這一份記錄吧，為了人們善待生命、珍惜生命、敬重生命，不再因為自己的過失讓悲劇重演。
“11·24”特大海難警示我們，災難的發生，也許有上蒼的原因在裏頭，但仔細分析，人禍的成分才是致命的。
學習交通規則時，老師告訴我們，沒有違章，就沒有交通事故。借用這句話，可不可以說，沒有人禍，也就沒有天災。這話雖有點絕對，似乎還不能說不對。
種種情況表明，在“11·24”海難之前，事故征兆已經頻頻顯示了：同在這一年，同在這一海域，連續發生過“大華”號輪失火、“盛魯”號輪沉沒等重大事故。然而，這些沒有引起我們的足夠重視，沒有采取針對性的有力措施，羊雖亡，牢仍不補，終致釀成世紀末的“泰坦尼克”悲劇。
有句成語叫“慶父不死，魯難未已”。“玩忽職守”就是“慶父”，如不能采取斷然措施將其遏製，那麼，“魯難”依然是不可避免的。
取代悲痛的，隻能是行動。
轉瞬四年過去了，我們國家的經濟和社會都發生了翻天覆地的變化。我們的安全生產情況如何？尤其是海上安全形勢如何？誰能回答這個問題？恐怕非三言兩語能夠說清楚。
但有一點不容諱言，“11·24”特大海難事故發生後，我國的安全生產得到前所未有的重視，安全生產的法律和規章得到日益完善，重大安全生產事故大幅度減少，海上救援能力也大大提高。有兩則見諸報端的報道為證：
2002年12月23日晚11時55分，深圳船務公司所屬客滾船“梧桐山”號，由蛇口開往海口時，在珠江口陽江外海域上川島南側，汽車艙著火，船上有旅客及工作人員397人，汽車37輛，情況非常危急，由於救援及時，所有旅客全部獲救脫險，無一人傷亡。
2003年2月22日，大連渤海輪船公司所屬客滾船“遼旅渡7”輪在渤海海峽的砣磯島附近海域遇險，與當年“大舜”號輪的景況極其相似，但經過當地軍民6個多小時的全力奮戰，最終將81名遇險人員全部救起，隻有4人因在低溫的海水中時間過長，經搶救無效死亡，成為建國以來沉船救助最為成功的一次。
如果死者在天有靈，或許能夠得到一些遲到的安慰。
2003年11月24日，是“11·24”特大海難四周年的日子。“11·24”海難已經過去整整1460個日日夜夜了！
今天，渤海海峽，風平浪靜，碧波萬頃；
今天，遙知兄弟登高處，遍插茱萸少一人；
今天，父母思念兒女，兒女思念父母；
今天，妻子思念丈夫，丈夫思念妻子……
海風嗚咽，是親人的聲聲呼喚；海浪翻卷，是親人無盡的思緒；海麵波光閃亮，是親人流淌的鹹鹹的眼淚！
痛定思痛，痛何其一年又一年！
敢問何人何年何月在麵向“大舜”號輪沉沒海域的養馬島上建一座紀念碑，紀念這次特大海難，寄托哀思，警示後人。
今天，且讓我們低下頭，為死去的人們默哀，道一聲“死難者，安息吧！”
再讓我們舉起手，向活著的人致敬，說一句“多多珍重，平安幸福。”