六是液壓油管疲勞折損故障巧排除。油壓變化頻繁和油溫高致使液壓油管壁頻繁張弛，極易出現疲勞折損而造成嚴重事故。為了有效延長液壓油管的使用壽命，最好用細鐵絲燒成彈簧放入油管內作支撐。
七是液壓製動機車製動失效故障巧排除。先仔細檢查製動總泵和分泵，是否按時更換刹車油，徹底排除製動管路的空氣，並要查看刹車踏板是否達到科學高度。對於氣壓製動的機車，我們要檢查調整最大製動工作氣壓，檢查製動皮碗及軟管是否發生異常變化。
八是柴油機燒機油冒藍煙故障巧排除。柴油機燒機油冒藍煙，如果在檢查缸套活塞組是否磨損、活塞環彈力是否減弱、油底殼機油是否添加過量、空氣濾清器油麵是否過高等問題後仍未解決故障，應當注意檢查氣門杆與氣門導管的配合間隙是否過大這個問題。
九是水垢多引起發動機溫度過高故障巧排除。發動機冷卻泵水垢多會造成發動機的溫度過高，零件磨損加速，功率降低，燒耗潤滑泵的機油。最科學的民間辦法是：挑選兩個大絲瓜，皮和籽除去後，清洗淨放入水箱，定期更換，即可清除水垢。水箱水不應該經常換，換勤了會增加水垢的形成。
十是內胎慢撒氣故障巧排除。橡膠內胎慢撒氣，應盡量把內胎空氣放盡，把用硬紙做的漏鬥插入氣門嘴，取兩湯勺滑石粉灌入內胎，完畢後裝上氣門心按標準充好氣。滑石粉在胎內散開後呈彌漫狀粘附在胎壁上，可以有效阻止微小氣孔緩慢撒氣，效果很不錯。
第二，農用拖拉機維修時應注意的問題。
一是應忌將螺釘和螺栓使勁擰緊。在拖拉機傳動箱、氣缸蓋、輪轂、連杆和前橋等重要部位的螺釘或螺栓，它們的使用工具和擰緊力矩在說明書中有著明確的規定，如人為擰緊會造成螺釘和螺栓折斷，或螺紋滑絲或撥扣而引起故障。普通螺釘或螺栓，其擰緊力矩一般可按４倍於螺紋直徑的擰緊力矩來擰緊。
二是應忌更換潤滑油不清洗油道。很多農機手缺乏維修常識或懶惰，在更換潤滑油時不清洗油道，埋下安全隱患。其實，潤滑油在使用後，油中機械雜質殘留很多，即使放盡潤滑油，而油底殼及油路中仍存有雜質。尤其是新的或大修後的機車，試運轉之後雜質更多，如果投入使用前不清洗幹淨，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故發生。
三是應忌不按季節選用潤滑油。很多農機手冬季使用夏季潤滑油，夏季使用冬季潤滑油，不管質量，隻問價格，結果造成機車啟動困難和燒軸瓦。我們在此希望農機手要選用經過質量檢測和適用氣溫標號的潤滑油。
四是應忌安裝活塞用明火加溫。各部分的活塞薄厚不均勻，熱脹冷縮的程度不一致，容易變形。若用明火加溫活塞達到一定高溫，自然冷卻後，金屬組織會有損壞，耐磨性會降低，其使用壽命大大縮短。
五是應忌安裝氣缸墊時塗黃油。許多農機手習慣在安裝氣缸墊時塗黃油，認為這樣可使氣缸的密封性更好。其實，這種做法正是適得其反。因為黃油遇高溫後部分流失，缸墊、缸蓋與機體平麵之間產生縫隙，高溫高壓燃氣易從此處衝擊，毀壞缸墊，造成氣的泄漏。此外，黃油長時間處在高溫狀態下會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。
六是應忌將油門置於最大供油位置。一些農機手啟動機車時，習慣將油門踩到最大供油位置，造成噴入氣缸裏燃油過多，混合氣過濃，很難被成功啟動。油門科學定位是：當氣溫在１５℃以上時，略高於怠速。氣溫在１５℃以下時，開始應空轉曲軸數圈，感到輕鬆時，再用小油門啟動方可。此外，千萬不要轟油門，以免因轉速忽高忽低，燃油與空氣混合不均，使氣缸等零件產生積炭，或造成連杆彎曲、曲軸斷裂等意外情況。
七是應忌對新車不仔細檢查保養。一些年輕農機手認為，科技發展使當前機車安全性能非常可靠，所以買到新車後除磨合試運轉外就不仔細進行檢查保養，結果問題頻頻出現，後悔莫及。檢查保養的方法是：其一，檢查是否有機油在三級空氣濾清器中油盤內。其二，檢查各部螺栓是否緊固。其三，檢查調整噴油壓力。其四，要換油底殼內機油，清洗油底殼及潤滑油路。
八是應忌水箱“開鍋”驟加冷水。大部分農機手都知道，發動機超負荷作業、水箱缺水、散熱不好都會使水箱“開鍋”，若驟加冷水，因溫度差異巨大，將會導致缸蓋和缸體“炸裂”。所以，農機手一旦發現水箱“開鍋”，應立刻采取措施，保證發動機冷卻水自行降溫。
九是應忌急加速提高勞動效率。實踐證明，機車從起步後加速到中等車速（３０千米／小時），采用急加速（２５秒）的耗油量大約等於緩加速（４０～４５秒）的耗油量的兩倍，原因是急加速時油料燃燒不完全。起步越頻繁，耗油量相差越大，急加速隻能帶來壞處。因此，希望農機手采取低速檔起步，然後再慢慢加速行駛。
十是應忌刹車油。在機油替代齒輪油的實踐中，造成的各種事故十分普遍。刹車油是機車液力製動係統傳遞壓力的介質，主要成份為蓖麻油和醇類，它易溶解且不易沉澱、無腐蝕，與橡膠體接觸，橡膠體的膨脹率小。而機油則不具有這些優點，若用機油代替，則易產生沉澱，並使製動係統橡膠件產生膨脹，易導致製動失靈。機油與齒輪油相比，粘度低，抗壓抗磨性和耐負荷能力也較弱。若用機油代替齒輪油，則傳動齒輪不易掛帶油膜、潤滑效果變差，會造成傳動齒輪的早期磨損，導致各部件性能不能有效發揮，其危害程度不可小視。
２．農業運輸車
①概論。農業運輸車的結構簡單，它的行駛速度較低，屬於自走式運輸機械，主要應用於田間運輸。一般有履帶式和輪式這兩種形式。一是小型履帶式農業運輸車。適用於水田、濕地運輸。它的履帶是橡膠製成的，接地壓力小於２０千帕，履帶的支承和傳動部分是密封防水的。在兩條履帶的上方安裝有車廂，有些能夠傾卸，車廂後部設有發動機和駕駛座，發動機功率３～７千瓦，載重量約５００千克。二是輪式農業運輸車。裝有１５～３０千瓦柴油機，行駛速度一般小於等於４０千米每小時，載重大約在兩噸左右。其特點是：底盤結構簡單，無鋼板彈簧懸架；四輪驅動，用大花紋低壓輪胎，通過性能優越；設有動力輸出軸；更換車廂後可改裝成為撒廄肥車、自動撿拾車、田間植保車、油罐車等。在道路上行駛比一般的載重汽車振動要劇烈些、舒適性欠佳。
農用運輸車是一種介於汽車和拖拉機兩者之間的運輸機械，實際上屬於農業工程車輛。它適合在經營規模較小，路況較差，運輸距離短，貨物雜，運量小，和一些特殊情況下的運輸作業，它的經濟性比汽車要好。
四輪農用運輸車出現的原因，是因為汽車型號的淘汰，所遺留下的生產線向下延伸，利用底盤配裝柴油機而成。它的技術沿襲了汽車的技術，有所簡化，但是含量與三輪農用車比較起來還是較高。瞄準農村市場和中國農村、農業和農民的實際情況造就了四輪農用運輸車的成功，實現了一條又適用又經濟的技術政策，從而使自己在市場上有極強的生命力。
②構造和基本原理。
第一，三輪農用運輸車。三輪農用運輸車是指以柴油機為發動機，功率小於等於７．４千瓦（１０馬力），載重量不大於５００千克，最高車速不大於４０千米／小時的三個車輪的機動車。
一是三輪農用運輸車產品型號的編製規則。為便於各種三輪農用運輸車按ＮＪ８９－７４《農機具產品編號規則》編製產品型號、牌號，詳細說明如下：
三輪農用運輸車的型號由產品的類別代號、物征代號和主參數三段構成。按ＮＪ８９－７４第１３條規定，三輪農用運輸車以７Ｙ為類別代號。特征代號用１～３個大寫拚音字母表示，字母的含義說明：Ｊ－帶駕駛室，Ｐ－方向盤轉向（注：方向把、無駕駛室、單功能型為基本型，因此無特征代號）。
主參數由三位數字組成，左邊第一位用發動機一小時功率千瓦數附近的整數表示，根據實際配套的柴油機規格和功率值，統一取下列值表示：１７５型柴油機表示為５、１８０型柴油機表示為６、１８５型柴油機表示為７、１９０型柴油機表示為８、１９５型柴油機表示為９。型號示例。７Ｙ－５５０表示配１７５型柴油機、額定載重量為５００千克的基本型三輪農用運輸車。７ＹＪ－５５０表示７Ｙ－５５０型加裝駕駛室的三輪農用運輸車。７ＹＰＪ－９７５表示配１９５型柴油機、載重量７５０千克、方向盤轉向、帶駕駛室的三輪農用運輸車。左邊第二、三位數字用額定載重量千克數的１／１０表示：載重量５００千克表示為５０、載重量７５０千克表示為７５。
結構重大改變的改進產品應在原型號後加注字母“Ａ”，若進行了數次改進，則在字母Ａ後從２開始加注順序號。
二是三輪農用運輸車的控製生產是為了提高產品質量、保證行車安全，１９９３年５月１３日公安部發布了第１２號令施行《農用運輸車安全基準》，同時機械工業部和公安部發出通知“機械農［１９９３］１５４號文件”，並且印發“１９９３年三輪農用運輸車生產企業及其產品目錄”。
三是三輪農用運輸車常見的有０．５噸級和０．７５噸級兩種規格。０．５噸級的三輪運輸車組成部分有發動機，底盤（包括傳動係統、行走係統、製動係統等）和車身。配套動力為４．４～７．４千瓦（６～１０馬力）單缸臥式柴油機。動力由三角皮帶傳遞給底盤的傳動係統。它的布置形式一般為柴油機縱向前置，後輪雙輪驅動。離合器采用手持拖拉機幹式雙征常接合式離合器。由於三輪車的動蕩不安力比較小，因此變速箱的結構較為簡單。
三輪農用車運輸車後橋一般為非獨立懸掛整體式結構，變速箱與後橋之間由鏈條傳動（單排或雙排套筒滾子鏈）。差速器總成、半軸、橋殼三部分組成了後橋。大鏈輪與小鏈輪之間有較大的減速比，一般約３．５，通過這一級減速，增大了扭矩，降低了轉速。
四是三輪農用運輸車的行走係統。車架用無縫方管和角鋼、鋼板焊接而成。前輪總成和後輪總成兩部分組成了行走裝置。前輪一般為鋼絲輻條式車輪，後輪為衝壓輻板式車輪。懸掛裝置分前懸掛和後懸掛兩部分，前叉組件用來連接三輪車的前輪與車架，同時又是轉向機構的組成部分。前叉為套筒式，內裝雙螺旋彈簧作為緩衝減震裝置。後懸掛由兩組成部分鋼板彈簧和兩組斜推力杆組成，主要作用是緩衝、導向（保證後橋軸線對車身軸線的垂直度，防止行車跑偏）以及支承和傳力。轉向是通過駕駛員操縱方向手把來改變三輪車行駛方向，並保持三輪車穩定的直線行駛。
三輪農用車由後輪製動，後輪製動機構為凸輪蹄式結構。由製動踏板、主拉杆、後拉杆、回位彈簧、凸輪、製動蹄、製動鼓組成。原理同前述小四輪拖拉機。需要停車或減速時，駕駛員踩下製動踏板（必須先踩離合器踏板和減小油門），通過製動拉杆，轉動凸輪，讓製動蹄片緊壓在製動鼓上，使車輪減速以至停車。
第二，四輪農用運輸車。
一是四輪農用運輸車指以柴油機為發動機，功率小於等於２８千瓦（３８馬力），載重量不大於１５００千克，最高車速不大於５０千米／小時的四個車輪（後車輪為單胎）的機動車。
二是四輪農用運輸車是介於拖拉機和輕型汽車兩者之間的一種農用運輸機械，主要是適用於農村。與一般公路運輸的汽車不同的是，它在鄉村公路上行駛速度較低、通過性較好。由於中國農用運輸車大部分是農機、拖拉機製造廠和個別鄉鎮企業製造的，所以有拖拉機結構和性能的某些色彩。除配用柴油機外，還采用了某些拖拉機的總成，由於較低的行駛速度也便於拖拉機駕駛員操作。經過多年來的發展，農用運輸車發動機由臥式單缸機發展到立式多缸機；功率由９～１１千瓦發展到２４～２８千瓦。傳動係統由皮帶傳動發展到軸傳動，變速箱普遍為（４＋１）檔，最高車速從２０千米／小時提高到５０千米／小時，並擁有完整的懸掛係統及雙管路製動裝置。目前，國產農用運輸車絕大多數是１．５噸級的，其次是１噸級的，技術水平和製造質量良莠不齊。因此，機械部給出了新型農用運輸車的研製任務，來更新原有農用運輸車。新一代的農用運輸車—ＳＹ係列農用運輸車經由農用運輸車三友集團和吉林工大聯合研製，於１９８９年１２月通過部級鑒定投產。係列產品ＳＹ２８１５、ＳＹ２５１５、ＳＹ２０１５型農用運輸車，功率分別為２８千瓦、２５千瓦和２０千瓦，載重均為１．５噸。
ＳＹ係列農用運輸車采用了可以互換使用的兩種變速箱總成，即（４＋１）×２組成式變速箱和（４＋１）變速箱。主減速器也設計製造了速比分別為７．１６、６．８３、５．８３的三種能互換的主減速器齒輪，以便適應複雜的農村道路情況。該車製造了可向前翻傾的駕駛室，來保證進行平頭型農用運輸車中發動機等主要零部件調整、維修、保養的方便。為了滿足駕駛室前翻傾的需要，還采用了伸縮花鍵套筒雙萬向節轉向器。
目前，中國生產的１．５噸級四輪農用運輸車約有５０多個品種，所配發動機有２８５、２９０、２９５、２１００、３９０、３１００、４７５、４８５和４９０等１０個品種近２０個型號，功率為１６千瓦到４０千瓦，其中有些車型已超過農用運輸車係列型譜規定的功率不大於２８千瓦、車速不大於５０千米／小時的要求。
③保養維修。應當區分情況：
第一，應當及時換用柴油。根據氣溫的變化，選用適當牌號的柴油，所選用的柴油凝固點要低於氣溫５℃～１０℃（選用凝點過低的柴油是不實惠的），這樣柴油在管路中良好的流動性才能保證。
第二，應及時清除油箱中的水，因為如果柴油中的水分在０℃以下，就結成冰堵塞油路，凍裂油管，導致供油中斷或供油不暢。
第三，嚴禁油箱被明火加熱。如果這樣做，稍有疏忽輕則燒壞油管，造成油的泄漏，重則會因油箱內氣體急劇膨脹而爆炸，造成重大傷亡事故。
第四，在冷車起動前，可用熱水澆噴油泵及高壓油管，以增加柴油在油路中的流動性。
及時更換機油柴油機，在冬春季應選用粘度小的機油。由於冬春季氣溫低，粘度大的機油流動性差，這樣起動阻力大，摩擦功率也大大損失，發動機起動就更為困難。