除了留在香港海外領的四艘船之外，其餘十二艘船都會開回國內，執委會已經下了文件，這些船開回國內後將會進行改造，直接裝上蒸汽輪機，然後進行重新漆裝，成為澳洲的新式蒸汽船。
改造成蒸汽船沒有問題，但關鍵性的問題在於蒸汽船的動力來源於煤炭，需要使用煤炭作為燃料，驅動蒸汽機工作，帶動轉輪，船才會跑起來，否則船還是普通的船，並不會有太多優勢。
要想展蒸汽船的前提時，必須弄出合格的蒸汽機，這個第一步算是已經解決了，第二個步驟則是要建立一些加煤站，一艘船裝載的煤炭越多，也就意味著運載的貨物越少。
貨物的比例於煤炭，那從經濟效益上來，這個蒸汽船是不劃算的，而且還有一種可能就是造成運輸成本上升，畢竟運輸成本上升之後肯定會對貨物的價格也進行調整。
要想降低成本，保證蒸汽船的優勢，就是在每間隔一段距離，建有一個加煤點，保證船舶的動力不會斷，又保證了蒸汽船的優勢。
所以想要展本土航運貿易，其實最關鍵的問題還是需要解決中途加煤的補給點，從長安鎮到巴達維亞這段海路距離有兩千多公裏，這兩千多公裏可不是完，即便是完美號加滿油的情況下也會消耗三分之。
林文棟做了一個測試，每相隔五百公裏必須建設一個加煤點，這樣對船舶來有一定的好處，既能保證運輸量，又能保證蒸汽船的運輸優勢。
但是五百公裏建設一個加煤站也不是那麼簡單的，有些海域根本沒有島嶼或者隻有一個島礁，根本不適合人居住，所以這也隻是一種理想狀態下的數據，按照正常情況來，蒸汽船加滿煤炭的運輸情況下，可以跑到一千公裏，不過這要和船長的操作熟練度有關。
在順風的情況下進行能源調整，降低蒸汽機的使用，這在一定程度上可以減少煤炭使用。
不管是節約煤炭還是熟練使用，要大規模的使用蒸汽船，就必須有加煤點，長安鎮和香港肯定是能建立起來的，在碼頭一個區域弄一塊地方出來存放煤炭就行，但其他地方的煤炭要想弄起來就有點難度了。
巴達維亞的荷蘭人，他們是否會同意在這兒設立一個加煤點，還需要與他們進行探討。
不過這次與他們建立大使級關係，應該會給出一些回應，畢竟範迪門可是非常想要與澳洲人進行合作，加上尼克對澳洲的蒸汽船非常有興趣，肯定也會非常希望看到蒸汽船到底是如何運行的。
先要第一個要建立的海外加煤站就放在巴達維亞，之所以放在這裏也是經過充分考慮的，這裏有足夠的資源，荷蘭人可以提供煤炭，澳洲的船到了這裏隻需要支付錢給他們就行。
對於這樣一個額外收入，荷蘭人自然願意，這是送上門的錢，而且這個買賣對於他們來投入資金並不需要很大。