鄭孟玖的這番解釋讓自己的堂弟鄭北石再度陷入了沉默，良久，這位48歲現代汽車執行總裁忍不住撇了撇嘴道，“社長，就怕別的買家接手大宇汽車的工廠後，對我們的市場份額形成衝擊和影響，不管是福特汽車還是通用汽車，包括豐田、日產和本田這些對手，體量和市場規模，技術能力都比我們強太多，到時候一個不景氣的大宇汽車倒下去，一個更強悍的對手卻在大宇汽車的廢墟上站起來了怎麼辦？”
“現代汽車不懼怕任何競爭對手的出現，大宇汽車不是我們的對手，豐田、日產和本田同樣不會是我們的對手，我們現在要突破的是具備自主知識產權的汽車發動機和控製係統技術，並且進一步提高我們的質量，現在北美市場上我們百車故障率是最低的，這個榮譽必須不惜一切的保持住！至於產能，現在高產能反而是負擔和包袱，市場不景氣，收縮才是王道，如果要收購，我們要收購比我們先進的技術和工廠，比如阿拉巴馬州這個北美大宇投產才兩年半的工廠！”
鄭孟玖的話讓鄭北石眼睛一亮，接著卻黯淡了下去，“社長，上次第一論報價，我們隻出到3.5億美金，大宇集團根本不鳥我們，差點沒把我直接從會議室攆出去……金宇中那個人個性很強悍，說報價低於5億美金就一切免談了，不管是我們還是日係廠商或者美國佬，大宇集團是一視同仁，五億美金是個入場門檻，高於五億美金的，出價最高條件最優惠的買家勝出……低於五億美金的話，哪怕這次出售流產也在所不惜！”
“大宇集團當初建設那個阿拉巴馬新廠的總投入說是超過8億美金，如果不是那個金南田中飽私囊的話，那麼現在投產兩年半折舊無論如何要不了3個億，報價五億美金並不算太過分，要知道大宇汽車的那個新工廠自動化機器人配置水平是最高的，這也是這家工廠的最大賣點，我相信其他廠商多半是衝著這一點去的，至於成交價格，即使不到5億美金，也不會相差太遠……這點眼光都沒有你還怎麼當現代汽車的執行總裁？”
鄭孟玖的表情變得嚴肅起來，其實鄭北石在美國遊學時在福特汽車設計研究院當過三年工程師，這位念商學院和國際金融的主愣是憑借哈佛大學機械工程學院的文憑和基礎，在福特汽車技術研究院好好的當了一把臥底，有這基礎回到現代集團後才能在現代汽車一帆風順，成為鄭孟玖的左膀右臂，當然，大部分時候也會成為鄭二公子的反向參考目標，因為這家夥的思維跟福特和北美那幫汽車人確實太接近了……
但是沒辦法，鄭孟玖自己的長子鄭一軒今年才23歲，還在美國耶魯大學商學院研究生，要接班起碼得十年以上的曆練才夠，要不然除了成為敗家子不會有其他的結果，若不然，接班人就得在鄭孟玖的親弟弟中選，而幾個弟弟各有自己的發展和人生目標，起碼在現代汽車這一塊業務上，還沒有人會比眼前這堂弟鄭北石更適合執掌汽車公司，不過大部分時候，社長鄭孟玖直接替現代汽車副總裁的堂弟當家做主。
“社長，不知道你有沒有關注那個新近上市的土星汽車公司，本以為發行價3美金而淨資產隻有1美金已經很誇張了，沒想到上市後股價最高衝到過6美金每股，現在也保持在4美金上方，雖然說是通用汽車旗下最年輕的子公司和品牌，但土星汽車這一上市，很有點後來居上的架勢，聽說昨天土星汽車是最後一個趕到仁川大宇集團總部去談判並購阿拉巴馬工廠的……”
鄭北石對土星汽車的關注度之前不多，土星汽車主打緊湊型時尚跑車，主要的競爭對手是豐田日產和本田，至於韓國現代汽車，還沒到能跟平均單車價格2.8萬美金的準豪華跑車土星去較量的層次，韓國現代去年在底特律車展上推出的完全自主設計的概念車HDC-I把全世界都嚇了一條，外形淩厲擁有鷹眼式大燈的流線型跑車居然售價隻有1.4萬美金！
當然，概念車這種東西跟真正量產能走進市場的產品是完全兩回事，HDC-I概念車推出一年來並沒有在市場上真正投產，1.4萬美金連實際生產成本都不夠，誰都不會做賠本的買賣，廣告和宣傳是一回事，真金白銀把車造出來賣出去還能掙錢那是另一回事，這也是每年的車展上總有很多獨領風騷的概念車出現，但最終大部分概念車始終還停留在樣車和能參加車展的階段，如此而已。