韓國漢城，現代集團總部，總裁辦公室
“社長，剛收到的最新情況，大宇集團準備把旗下的大宇汽車三家工廠打包整體出售，現在全球主要競爭買家都在加派人手趕往仁川大宇集團總部，我們不能坐視這次並購良機……”急衝衝進入辦公室報告的是現代汽車副總裁鄭北石，48歲的鄭北石是社長兼總裁鄭孟玖的堂弟，也是身為現代集團實際掌舵人的鄭孟玖的主要助手，在去年現代集團的創始人競選國會和總統失敗退居二線後，現代集團算是被動的完成了一次交班。
“稍安勿燥……你也是快奔5張的人了，怎麼還這麼沉不住氣，大宇集團打算整體打包出售大宇汽車我早有預料，不過，誰跟你說我們一定要去參加這次並購？現在大宇集團北美工廠連續虧損兩年半，就是個燒錢的無底洞，仁川和河內工廠看著還勉強保持盈利，但廠房設備都是10年前的舊貨，這個時候無非是搭著北美大宇工廠的順風車想趁機套現脫手而已！”
鄭夢玖是現代集團創始者的次子，現代集團號稱占據韓國經濟總量的20%，乃是韓國第一大財團，不過去年78歲的創始人組黨競選總統和國會失利，這也使得老人-政治第一次真正意義上的交班到了下一代年富力強的孩子們身上，55歲的鄭孟玖原本就是現代集團的總裁兼CEO，現在更是接過了董事長社長的位置，而老爹鄭周勇則退居會長一職，在韓國和日本的株式會社裏頭，會長基本就等於是退居二線的榮譽職位。
“不參加並購麼？大宇汽車雖然不怎麼滴，好歹也是韓國排名第二的汽車廠商，年產銷汽車卡車超過30萬輛，如果把大宇汽車拿下的話，今年我們的產銷量可能就能突破100萬輛，而這不是社長您這些年來帶領我們拚命努力的目標麼？！”鄭北石大學念的是美國哈佛，商學院畢業後還拿了個國際經濟學博士的文憑，進入現代集團工作了20年，滿腦子還是歐美那套經營管理並購的思路。
“我們在加拿大魁北克的工廠現在都開工不足，10萬輛的產能最近三年加起來生產的總數也隻有25萬輛，這種時候盲目擴張把大宇汽車的爛攤子接下來，占用大量資金不算，贏利預期在哪裏？別看豐田、日產都急吼吼的搶著報價去並購大宇汽車，說到底，還是一種市場壟斷行為，而不是紮紮實實的提升產能和銷量的決策！”鄭孟玖的話不緊不慢，早上8點這會兒剛過，秘書進來送上了咖啡，香氣四溢的辦公室裏陷入了沉默。
“社長，要我說，並購大宇汽車將極大的鞏固我們在韓國國內第一汽車廠商的地位，仁川工廠雖然設備舊了點，但產能可是有17萬輛，如果拿來加以改造更新的話，到明年就可以達到20萬輛的產能，現在我們加拿大工廠生產的超級小馬是10萬輛的產能，蔚山和漢城的兩家工廠的產能加起來是五十萬輛，要突破百萬輛的產能，特別是在北美地區如果能把出口銷量提高到20萬輛甚至更多的話，並購勢在必行……”
現代集團從40年代在鄭周勇的帶領下從汽修廠起家，五六十年代則以現代建築為核心資產，67年開始和福特汽車合資生產小汽車，使用的是英國和日本三菱的技術，73年和福特汽車分道揚鑣後，鄭周勇勵誌要生產百分之一百的國產技術小轎車，結果超級小馬小車一炮而紅，出口加拿大年銷量達到8萬5千輛，而85年薪車型Excel則在b美國獲得了17萬輛的驚人銷售業績，之後推出的明星牌汽車在北美的銷量也始終維持在15萬輛以上。
鄭孟玖作為次子接班，起家並不隻是現代汽車，現代汽車的年銷售收入隻占現代集團的四分之一左右，現代製鐵、現代建築、現代造船是除了汽車產業之外現代集團的經濟支柱，而現代化工和現代電子也頗有後來居上的架勢，不過創始人對汽車卻情有獨鍾，現代汽車在集團中雖然不是最賺錢的產業，卻是影響力最大的產業，因為現代汽車是韓國本土第一品牌，而且，很有機會成為世界前列的汽車品牌。
“大宇汽車仁川工廠和河內工廠現在都還保持盈利狀態，這種情況下大宇集團的要價絕對不會便宜，並購要抄在底部，否則是替別人抬轎子，汽車產業這三年來都不景氣，我們雖然保持盈利，但利潤率和80年代黃金時代比起來還差的遠，豐田、日產和本田的情況比我們強不了多少，韓國畢竟市場小，現代汽車要立足於把產品銷售到全世界去，否則現在的產能都消化不了！”