1977年5月美國東方航空公司宣布，決定租賃4架加程型的A300B。由於該航空公司對A300的性能十分滿意，因而在1978年訂購了23架，並意向訂購9架。
1979年一係列的銷售合同接踵而至，訂購數量上升到133架，意向訂購88架。到1979年底，已有32家客戶訂購了256架A300，81架已由14個用戶投入營運。
如今空中客車公司已經羽翼豐滿，目前正在製造世界上最大最豪華的客機A380。
A300飛機在美國市場上取得的突破性進展，使波音感到極大的意外和威脅，於是在20世紀70年代末期先後啟動了波音757和波音767兩個型號與A300爭奪由於波音707、DC-8、波音727等200座中遠程客機退役而形成的市場空檔。
為了縮短研製周期盡早投入市場，並降低研製成本，1979年3月開始研製的波音757是直接在727機身的基礎上加長開發的，所以還是窄體機身客機，但是將727的尾吊三發布局改為機翼吊掛的兩發布局，並引進了一係列新技術，包括當時最先進的高涵道比渦扇發動機，先進的超臨界機翼，在飛機結構上也引進了先進鋁合金和複合材料，從而使飛機的節油性能十分突出，相比波音727平均油耗可以減少近40％。
第一架波音757於1982年2月19日首飛，但是當波音757開始投放市場時，正好遇到了全球經濟大蕭條，許多航空公司無力購買新的大型飛機，波音757和當年的A300一樣也幾乎無人問津，直至20世紀80年代中期，世界經濟複蘇而燃油價格一直居高不下，波音757才以它優異的經濟性和適應性迅速走俏。
於1978年7月開始全麵研製的波音767，則采用了全新的寬體機身雙通道客艙設計，同樣引進了一係列新技術，而且與波音757飛機有很高的通用性，形成兩機互相支持之勢。
波音757／767的問世減緩了A300的攻勢，並和波音737／747-起在相當長的一段時間幾乎壟斷了從150座級到400座級以上的整個中遠程幹線民機市場。
不斷創新挑戰霸主麵對波音公司的步步封殺，空中客車公司則通過不斷推出“首次”創新技術進行反擊。1978年7月，空中客車公司啟動了針對波音757／767的A310項目。在A310上，空中客車公司在世界民機中首次采用了並列向前的雙人機組和數字式駕駛艙，以及獨特的箭式翼梢小翼和平尾重心配平油箱等新技術，很受用戶歡迎。
1985年，空中客車公司又發起了針對波音737的A320係列飛機項目，在世界民機中首次采用了電傳操縱係統和側杆操縱技術，使飛機駕駛更方便，並大大簡化了飛機的結構設計和機體總重，在當時的航空界引起了很大的震動。
1993年，空中客車公司同時推出A330／A340遠程客機計劃，並創新性地采用了兩種機型“套裁”發展新理念，即兩種飛機采用相同的機翼，同樣的機身截麵，不同之處僅是A330裝兩台發動機，A340裝4台發動機，兩種飛機85％的零部件可以互相通用，這樣不僅縮短了研製周期，減少了研製成本，而且大大增強了航空公司對市場反應的靈活性。
更重要的是，空中客車公司把電傳操縱駕駛艙推廣到所有空中客車公司的12種飛機上，駕駛空中客車任一種飛機的飛行員隻要接受很短的熟悉訓練，就可駕駛空中客車的其他飛機。這種通用性使運營空客飛機的航空公司節省了培訓和維修費用，在運力的調度上帶來了很大的方便，深受航空公司青睞，從而使空客飛機的營銷業績不斷上升。