知道了順風物流可能與共濟會有關之後，弗雷德·史密斯就沒有了歪念頭。至少在了解清楚之前，他不會再有任何動作。
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在收購了飛虎國際之後，順風物流不但在全球擁有了龐大的船隊，更是擁有了龐大的機隊和車隊，並且擁有三條貨運鐵路的運營權，不但填補了自己的空白，更是一躍成為了全球最大的貨運商和速遞服務公司。
但是，收購飛虎國際公司卻為順風物流帶來了資金和運營多方麵的龐大壓力。
順風物流在成立之初，綜合了十四家物流公司的資產、流動資金、債務，再加上共濟控股和李誌鵬投入的資金，還清債務之後，除了固定資產，共有0億美元的流動資金。而這一次收購共花掉了088億美元，一下子就耗掉了大半流動資金。再加上飛虎國際的人員臃腫和老爺做派的氛圍，這給順風物流帶來了雙重的壓力。
不過這並不是什麼太大的問題。在管理方麵，順風物流準備取消飛虎國際的品牌，而是統一使用順風物流的品牌，順風lg也是李元智設計的，充分借鑒了後世順豐快遞的lg，隻不過主題色變成了大紅色，黑色則作為配色。一呢，是為了響應順風創立時取三藩市名字的意思，三藩市的城市代表顏色就是紅色（偏橙紅一點兒）；二呢，則是中國紅嘛，對於華人來紅色喜慶嘛；三呢，其實是因為李元智自己特別喜歡紅色。
其實李元智借鑒順豐快遞的不僅僅是lg設計，更是推出了其創始人王衛的管理方式——俗稱“兩把刀”，也就是“人性”和“破壞性”。
快遞員會賺多少？這個問題在1世紀問中國人，大部分會認為快遞員是辛苦工資低的一類服務人員，但是王衛改變了這一點。順豐的快遞員拿個幾千塊甚至上萬塊的工資實屬正常，最好的竟然有拿月薪超過五萬的。王衛在如何提高快遞員積極性上下足了功夫。他發明了兩個方法：
第一，就是承包。就是快遞員像當年的包產到戶一樣，每個快遞員在城市裏有自己的片區，別人不會來搶你的，但是，如果你的片區業務量增長緩慢，一段時間內沒有起色，就換人。
第二，就是計件工資。快遞業有句行話叫收一派二，就是一個快遞員收一個快件的同時，應該派兩個快件。我們所的送快遞，實際上更多是指派件。真正掙錢的也是在這個部分。在順豐，你送的越多，掙的越多。而且上不封頂。
換句話，這樣一來，實際每個快遞員在順豐裏都是給自己打工，每個人都是大公司裏的個體戶，是不是聽起來有點像出租車司機的活法？其實還不一樣，出租車司機犯懶的時候可以不拉活，但是如果一個快遞員的片區來件了快遞員不動，隻要一打投訴電話，這個快遞員就完了。而且在承包製下，每個快遞員都會非常積極的去拓展客戶，去服務好客戶，這個片區越肥，他自己掙的越多。
所以有一個真實的笑話。是有個客戶投訴快遞員，順豐客服問怎麼了？客戶，我叫了個快遞，今上午到，結果早上6點就敲門把我吵醒了，困死了。其實這個笑話一點不好笑，對於這位快遞哥而言，您趕快把這個件收了，我還要去下一家呢？所以大家都覺得順豐的快遞時效有保證，服務好，不是沒原因。
其實總而言之，就是一個道理：下武功，無堅不破，唯快不破。