騰訊汽車評論：#“辭世”車型借合資自主還魂人間#“變臉寶來”、“回魂花冠”、“轉世版夏利2000”。不久的將來，你也許會看到越來越多已經“辭世”的產品，又借合資自主之“體”重回人間，一場讓人恍如隔世的穿越大戲即將在“合資自主”的鑼鼓聲中妖冶上演。
張毅：這篇文章的作者在危言聳聽，亂扣帽子！合資自主品牌的意義不在車型，而在於讓合資企業通過自主品牌這個抓手，逐步培育起自己的研發能力，而不再隻是一個汽車裝配廠或裝配車間。
郭英飛：淘汰車型製造成本更高，主流產品才更具有競爭力。
王迅：張老師，說得好，關鍵是要讓自主品牌學會造車的研發技術。
張毅：理念S1是廣汽本田在思迪平台上開發的一款車，開發過程中在國內進行了長時間的市場調查，外觀、內飾等方麵都和之前的車是不一樣的。關鍵是通過理念，一大批中方技術人員開始懂得如何設計開發一款新車，這才是最重要的。盡管有模仿，但也是難得的第一步。
耗子：理念媒體公關做得太好，開始都罵合資自主是掛羊頭賣狗肉，但後來都轉向稱讚廣本人才本土化戰略。的確，留住人是最重要的。
不看好華泰薩博合作
（2011年5月4日 轉播和評論107次）
張毅：昨天《環球時報》記者問我如何看待華泰和薩博的合作，我說不看好。這位記者說，她今天采訪了3個人，都不看好。有媒體稱這一合作是強強合作、優勢互補，其實不然。華泰本身就是一個邊緣化的車企，薩博更是自身不保。這一合作既不是“強強合作”，也不是“強弱合作”，而是“弱弱合作”。
鳳凰網汽車：張老師，資金嚴重匱乏的薩博品牌視中國為救命稻草。同時，缺乏核心技術競爭力的中國汽車企業也對國際大牌手裏的技術與品牌管理方法充滿了渴望，這便促成了華泰與薩博的合作，這樣雙方就能很好地互補了嗎？
Renault1225：既然都不看好為什麼還要合作？
楊蓓蓓：大哥，有沒有機會和可能會負負得正？
張毅：看來可能性不大。
周麗君：薩博車型或將貼牌華泰車標：根據目前長安PSA、廣汽菲亞特、廣汽三菱等都還在排隊的形式下，華泰和薩博成立合資車企，生產和銷售薩博車型，獲得審批的可能性不大。華泰為了快速擺脫自身B級車華泰B11的困局，更有可能通過引進技術，將薩博車型貼牌華泰，實現在華銷售。
賀誌剛：好車貼個差品牌？
張毅：薩博車貼華泰Logo，肯定不好賣。就像聖達菲以前貼現代Logo還比較好賣，換成華泰的Logo後就沒那麼好賣了。
趙向超：品牌是無價的！還好中國企業已經開始意識到這一點了，吉利帝豪做得還不錯。
宮濤：請問張毅老師，這倆公司這麼大張旗鼓地舉辦發布會，號稱入股和組建合資公司，商務部有沒有批過？發改委有何意見？
張毅：據我所知，這純屬自娛自樂。
isTday：能不能別再糟蹋薩博了，薩博的企業文化真的不適合國內的汽車企業。
文若：有點意思，期待後續如何收場。
陳淩：汽車企業也會搞花邊緋聞，提升知名度了。
相濡以沫貌似薩博的技術、運動和安全都不錯，汽車的渦輪增壓也是它率先發明的！不過華泰實在是不敢恭維。
張毅：渦輪增壓也能算先進技術嗎？
羅熠：渦輪增壓技術不是薩博發明的，隻是薩博最先運用於汽車，渦輪增壓這項技術最先是用於飛機引擎，因為飛機在高空飛行的時候，空氣稀薄，需要用額外的方式給引擎增加進氣量。
比亞迪S6敬請期待
（2011年5月5日 轉播和評論268次）
宮濤：非常欣賞比亞迪汽車，有勇氣嚐試微博直播。剛開始很難，覺得聽眾也少，轉播也少，怕做得不好，他們很積極地嚐試各種方法，隨著時間推移，運營越來越成熟，文字中也能看出越來越輕鬆、灑脫。翻閱本話題的700條多廣播，賞心悅目。這樣的團隊要支持和鼓勵。明天S6上市，敬請期待。
董寶青：的確要鼓勵，放輕鬆點，總是有個成長的過程。
張毅：頂比亞迪！
重重：著實欣賞這個直播團隊的專業與敬業。
水：感謝騰訊汽車對比亞迪S6馭悅都市自由行活動的大力支持！S6提供了一個與消費者親密接觸的微博直播平台！
任我行：支持國產，但不知實際油耗怎麼樣？