北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國
洛杉磯汽車展上亮相。
這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由意大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一
款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有
1000馬力，最高時速可達402公裏。車座是從意大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛
以布加迪命名的跑車。
布加迪是意大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計劃每年生
產50輛這款頂極跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。賓
舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是
他們生活中最大的享受。
兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407.5公裏/時，比起曆經10年未被打破的麥克拉倫F1跑
車在意大利納尓多創下的386.6公裏/時的紀錄還快19公裏/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快
0.3秒，
布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟
知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，“其毛利率沒有想像的那麼高”。引入中國後，這款新車預
計售價達2500萬元人民幣。
今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓
利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪衛航16.4去年登陸
香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
布加迪威龍16.4詳解
布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的PierreVeyron。而16.4代
表16個氣缸和4個渦輪增壓器。
這款車配備了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是將兩台V8發動機公用一根曲軸的產物。此外
，該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達到了7993cc。可以迸發出1001匹的最大馬力，同時，在極低
的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直
持續到5500RPM。
強大的動力帶來的結果顯而易見：0－100km/h加速：2.5秒，0－200km/h：加速7.3秒，0－300km/h加
速：16.7秒，0－400km/h加速：55.6秒。最高時速達到407KM/H。如此優秀的加速成績還得益於DSG雙離合
器變速器。這種變速器采用兩片離合器，當處於某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最
大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。
另外，這款車還配備了四輪驅動係統，這種四驅係統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種采用
HALDEX中央差速器的四驅係統。通過電磁感應來控製扭力在前後各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加
輕鬆，操控更加靈敏。
但是正是由於這款強大的發動機帶給了威龍“臃腫”的詬病，整車寬度1978mm，逼近2米。雖然運用
了大量的輕量化技術，但是車重依舊達到了1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同
時也造成了威龍在全球各個賽道的成績均不理想的現狀。
如果買了此車，車主簽約之後會接受邀請前往法國，定製個人專屬的顏色及其它個性化參數設計，在
6個月的定製過程之後，新車隨即進入之後的6個月製作流程。從簽約預定到個性定製，從精心製作到駕駛
培訓，一台布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之後
，預計2009年4月，在中國的路麵上將會出現第一台布加迪威龍16.4。
速度性能
0~96km/h5.7s
靜止到1km25.6s
最高車速240km/h
燃油經濟
市區24.5L/100km
市郊11.0L/100km
綜合15.8L/100km
CO2排放量385g/km
尺寸參數
長度5834mm
寬度1990mm
高度1632mm
軸距3570mm
重量2485kg
油箱容積100L
發動機
型式V126749mL
最大功率338kW/5350r/min
最大扭矩720Nm/3500r/min
升功率50kW/L
比功率136kW/t
驅動型式縱向FR
缸徑/行程92.0/84.6mm
材料合金缸蓋及缸體
壓縮比11:1
氣門結構每缸4氣門DOHC
點火及燃油係直噴進排氣可變氣門正時
變速器
型式6AT
速比/每1000r/min時車速（km/h）
1檔4.17/10.32檔2.34/18.3
3檔1.52/28.24檔1.14/37.7
5檔0.87/49.46檔0.69/62.3
主減速比3.46
懸架係統
前雙叉臂螺旋彈簧防傾杆
後多連杆螺旋彈簧防傾杆
轉向器
型式齒輪齒條
滿舵圈數3.25
製動器
前374mm通風盤
後370mm通風盤
車輪及輪胎
尺寸PAX265×540A
材料合金
輪胎米其林PAX265×790R540A
幻影使用寶馬的V12發動機，這是款和寶馬760Li共用的發動機。移植到幻影後排氣量提升至6749mL采
用了氣缸內直接噴射係統，在5350r/min時就達到338kW的最大功率，而最厲害的是當車速在160km/h時，
發動機隻輸出了25%，在1000r/min時扭矩就已經達到540Nm，差不多最大扭矩的60%。幻影有個非常獨特的
顯示方式：在儀表中並沒有轉速表的設計，取而代之是一個動能的顯示器，表內的數字代表了發動機輸出
功率的百分比。使用了ZF的六前速自動變速器，把發動機巨大的能量控製得服服貼貼。而變速器的控製方
式采用了類似寶馬的柱式控製杆。輕拔控製杆入D檔，這部“宮殿”很輕鬆地就移動起來。
超大的轉向盤握在手裏路感並不強烈，但非常地順手。由於車身的巨大和昂貴的車價的顧慮存在，並
沒有很“盡情”的去駕馭。不過就算是如此的龐然大物，幻影對線路的指向還是非常精確的。稍稍注意它
的轉向不足的問題，遵循著“慢進快出”的彎道原則，幻影多少還是可以帶來些駕駛樂趣的。
幻影使用了和寶馬7係極為相似的懸架係統。前雙叉橫臂的設計，以上置式叉臂和一個下擺臂遍過控
製杆形成複雜的懸架係統，後則使用了多連杆設計，並有一根固定的控製臂，達到控製車輛穩定性之外，
更具有防俯仰和輔助轉向的功能。前後都采用了空氣式彈簧，能進行車身的自動平衡，通過傳感器每秒可
以對駕駛方式和路況進行100次監控，使車輛達到最佳的舒適和穩定性。而米其林專為幻影製造的PAX輪胎
，31寸的尺寸實在是有些驚人，型號265×790R540也是很少見的，最起碼在國內是第一次見到。而這款輪
胎在發生漏氣事故時，還可以80km/h的速度行駛160km，足夠到達下一個維修站點，這可能也是幻影不裝
備用輪胎的原因吧．
幻影使用了鋁合金的導管式車架。長達6m的車身，底盤重量隻有550kg，又是一個驚人的數字。而這
樣的車架出自於寶馬的技術中心。不過不用擔心車架的強度，抗扭剛度達到40500Nm/°的指標，差不多是
普通鋼體轎車的兩倍。前後隻差4mm的製動盤（前374mm/後370mm）使用前雙活塞製動鉗後單活塞製動鉗，
加上ABS和緊急製動輔助裝置，提供了足夠的製動力保障。勞斯萊斯的產品很少提及安全氣囊的設置，主
要是自身對於車身足夠的信心，如後座乘客在巨大C柱的保證之下和位於後車身剛度最高的位置之上，基
本上不需要安全氣囊，隻在前排提供了氣囊的配置
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