1.布加迪EB威龍16.4PurSang
售價：2,000,000美元
作為世界上行駛速度最快的車型之一，這款“純血統”特別版僅限量生產五輛。以鋁材和碳纖維為主
要材料，采用精美手工工藝打造，動力性能無人能出其右。其實這麼一款車隻能是為超級富豪預備的，它
的一切並不是為愛車人士設計的，實際上能買的起它的人未必會去駕駛它，而更多的是一種身份的炫耀和
滿足感。
2.蘭博基尼Reventon限量版
售價：1,400,000美元
這輛超級跑車全球僅有20輛，其中10輛將供應美國市場。名字源自於1943年殺死鬥牛士FelixGuzman
的一頭蠻牛。這款超級跑車采用了大量減輕重量的設計以及碳纖維部件，車身采用了灰色的塗裝和F22戰
鬥機風格的儀表盤。氣動性能也作了大幅改良，V12發動機，最大功率提升至650馬力。
3.Koenigsegg限量版CCX
售價：約695,000美元
限量版Koenigsegg跑車搭載排量5.0升雙機械增壓器汽油機。新款跑車上麵配備了更大剛度的彈簧懸
架、帶有防翻滾橫杆保護、可重置的阻尼器和底盤。同時新款跑車車身為碳纖維材料，後尾翼可調，前擾
流板和側板更大，所有這些改進都是為增加下壓力和適應鍛造輪輞而設計的。
4.SSCUltimateAero跑車
售價：約675,000美元
以411.76km/h的成績刷新了布加迪威龍此前保持的記錄，並且成為了官方認可的最快記錄。但是既然
稱作“量產”車，UltimateAero到底能不能出現在各大富豪的車庫中呢？最近在拉斯維加斯，SSC授權了
第一家經銷商店，而展廳中最耀眼的UltimateAero正在那裏等待著它的第一個主人。
5.世爵SpykerC12Zagato
售價：約650,000美元
這一部來自荷蘭頂級超跑車廠Spyker的極致超跑，C12Zagato全車以鋁合金打造，擁有如此前衛、科
技的外型，搭載了一具由VW集團研發的6.0升W12引擎，極速則是高達了310km/h。Spyker車廠開出了64萬
4000美元的報價，想要擁有極度獨特並兼具狂暴性能特色的頂級超跑，就是現在！
6.SaleenS7TwinTurbo
售價：約589,950美元
該車曾在2005年一度位列全球最昂貴車款。Saleen全新S7TwinTurbo換上全新的Garrett雙渦輪增壓係
統，0－100km/h僅需2.8秒，最大馬力飆升至750hp的境界，峰值扭力當然也直上96.7kgm。2002年當S7開
始銷售時,它是美國唯一的動力超過500hp的街道車。
7.梅塞德斯奔馳SLRMcLaren跑車
售價：約495,000美元
SLRMclaren跑車充分體現了梅賽德斯·奔馳及其F1合作夥伴邁凱倫（Mclaren）在研製高性能跑車方
麵的能力和經驗。借鑒了F1“銀箭”賽車的設計風格，采用引人注目的鷗翼車門，巧妙地運用了賽車領域
的尖端技術和梅賽德斯的創新靈感。0－100km/h加速隻需3.8秒；最高時速可以達到334公裏。
8.Maybach邁巴赫62S
售價：約433,000美元
采用21世紀轎車技術精心打造而成，體現了最悠久和最具創造力的汽車製造商戴姆勒－克萊斯勒的無
與倫比的專業技術。以其高貴的血統，在頂級豪華轎車市場確立了新標準。秉承了20世紀20年代和30年代
邁巴赫傳奇轎車的傳統，當時傳奇轎車與梅賽德斯－奔馳一樣堪稱豪華轎車世界的經典之作。
9.勞斯萊斯幻影敞篷轎車
售價：約412,000美元
這款世界銷量最好的超級豪華車更新了寶馬所有的勞斯萊斯第二代車型。這樣一輛大而優雅、直鼻梁
、長車頭的車確實有點浪漫，一點都不像這個時代的產物，而更像上世紀20年代或30年代的奢侈敞篷車。
該款車將於今年夏天上市，售價接近40萬美元，是世界上最長最貴的敞篷車。
10.賓利雅致Brooklands
售價：約330,000美元
外形延續賓利一貫的設計，車頭造型源自全新的2007雅致係列車型，並采用相同的底盤，確保了有足
夠的空間讓四個成年人舒適地安坐其上。車廂內部與車身尾部均采用了全新的設計思路，內飾融合了現代
家具設計的靈感。最引人注目的還要屬它的敞篷設計，在運動與奢華間找到了最佳的契合點。
在柯尼賽格CCR的發動機艙蓋上有一個幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊的標誌。柯尼賽格車廠
就設在飛行中隊的舊址上，為了紀念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級跑車的徽章。
在這個世界上幾乎沒有不可能的事情，關鍵在於敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個驚人的夢想在年
僅22歲的瑞典人克裏斯蒂安·柯尼賽格(ChristianVonKoenigsegg)心中誕生，他要打造時速可以超過400
公裏的量產汽車，並很快付諸行動。
經過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC8S推出。又過了兩年，最高時速達395公裏/小時
的CCR來到世人麵前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測試時，
“隻”跑出了388公裏/小時的最高車速。原因在於橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到
，我們也認為廠方公布的最高車速完全可信。
不過在看到德國同事完成的這篇測試報告前，這些漂亮的數字對我來講沒有任何的意義，隻代表著一
個善於製造極速的怪物。更何況這個世界上還存在著比它更恐怖的怪物，我們德國合作夥伴
《automotoundsport》的主編奧斯曼先生就曾經駕駛著一輛1001馬力的直線機器，超過了400公裏/小時大
關。我想和我有同樣想法的人不在少數。
但當CCR在紐堡環路跑出7分34秒的成績時，所有對它的誤解便煙消雲散。這個成績大幅領先於帕格尼
ZondaS、蘭博基尼Murciélago和梅塞德斯SLR等超級跑車，僅比保時捷卡雷拉GT慢了2秒。
在紐堡環路最長的直道上，CCR可以達到313公裏/小時，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是
直道表現出色，彎路中也一樣完美。通過選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。
卸下它，風阻係數變小，有利於創造最高車速。裝上它，風阻係數並未明顯增加，隻對極速有輕微的影響
，但空氣動力更為合理，動態也更穩定。此外前255毫米、後335毫米寬的米其林PilotSport2輪胎也對橫
向加速度作出了貢獻。
風洞試驗表明CCR的空氣動力學設計十分出色。未加裝尾翼的狀態下，當速度在200公裏/小時的時候
，車頭產生13公斤的下壓力，車尾產生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創造出395公裏
/小時的極速。
CCR能夠達到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數據需要駕駛者適應。但相比較而言，這輛由瑞
典人製造的汽車顯得很溫順。雖然中置發動機方案帶來的重量平衡不完全符合理想，60%的質量需要由後
橋承擔，但在彎路中並沒有給我們留下負荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極
限的工作就變得簡單。即便關閉牽引力控製器，車尾產生擺動，也可從容地加以修正。
轉向係統相當直接，可以用快到極致來形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測試CCR亦表現得泰然
自若。36米繞樁成績138公裏/小時、110米緊急變線成績158公裏/小時，在我們測試過的所有車型中拔得
頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性。
不要以為CCR僅僅是一部直線機器，在賽道上它表現出了驚人的操控性
啟動發動機的過程相當複雜，需要手指做出伶俐的表演。先後按下中控台上類似電話撥號盤中的多個
按鈕後，才可聽到發動機低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分別為90.6和92毫米，壓縮比隻有8.6:1。機械增
壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發動機在5700轉
時產生920牛·米扭矩，1200轉之後，即6900轉時達到最大功率806馬力。
懸掛形式很像純粹的賽車。發動機艙內充滿了碳纖維材料的部件，機械增壓發動機排量為4.7升，最
大功率高達806馬力
盡管駕駛者在小心翼翼地將轉速控製在較低的區域，但突然釋放的動力瞬間傳遞到後輪上，限滑差速
器好像不起作用似的，輪胎表麵的固體頃刻間變成了氣態。從靜止加速到200公裏/小時隻用去9.6秒。六