設計方案越優秀，製造工藝越精良，那麼這台發動機的性能就會越好。
方氏重卡的發動機明顯無法在製造工藝上跟歐洲的同類產品相比，這一點是毋庸置疑的，難道是他們的設計理念超過了歐洲的同行？
北野信想到這裏讓技術員把繪製好的發動機結構圖拿了過來，一看之下他不由得瞪大了雙眼：“這、這麼高的壓縮比，他們就不怕爆缸嗎？”
北野信是個老手，一看就知道這台發動機的過人之處。他發現方氏重卡的發動機的缸體結構會產生超高的壓縮比，通過對缸體尺寸進行粗略計算，這台發動機的壓縮比要比歐洲的同類發動機高出了至少百分之三十！
同等排量的發動機，壓縮比越高，發動機能夠從燃油得到的能量就越多，這是所有內燃機的共同特性。
不知道有多少汽車廠家費盡心思的想要提升壓縮比，渦輪增壓裝置就是因此而誕生的一個全新的發動機設計思路。
這台由亞洲機械廠製造的發動機沒有安裝任何渦輪增壓裝置，但它的壓縮比卻比北野信所知的渦輪增壓裝置產生的效果還要更好。
這是因為這台發動機的活塞對缸體內部的空間進行了更加強勁的壓縮，如此一來燃油和空氣形成的混合物就會爆發出更加強大的能量。
這就好比你去按壓一根彈簧，你按壓的力道越大，這根彈簧產生的反彈力就越大。如果你按壓的力道超過了這根彈簧最大的承受度，那麼這根彈簧就會被你給按壞。
發動機也是一樣的，雖然更高的壓縮比可以獲得更大的能量，但一旦壓力超過了發動機的承受能力，這台發動機就會爆缸。
亞洲機械廠製造的這台發動機卻似乎沒有這個問題，他們在沒有安裝渦輪增壓裝置的情況下，通過巧妙地缸體內部設計，用活塞完成了增壓的目的，從而大大的提升了發動機的壓縮比。
正因為如此，所以它才能在動力方麵表現得更加強勁。
壓縮比提升還可以帶來另外一個好處，那就是節省燃油。壓縮比更高，意味著可以使用更少的燃油達到同等的動力輸出，因此這台發動機才會具有如此優良燃油經濟性，在燃油消耗方麵比歐洲的同類產品節省了百分之十，這個數據不可謂不高。
這可是十六缸的柴油發動機，排量跟許多重型坦克相同，說是油老虎也不為過。百分之十的燃油節約比例已經相當可觀了。
北野信看著這台發動機的結構圖，久久都沒有再說話。
旁邊的技術員見此情景麵麵相覷了一陣，隨即其中的一個小聲問道：“主管，咱們接下來該做些什麼？”
北野信如夢初醒的哦了一聲，他稍作猶豫就把圖紙遞給這位技術員，吩咐道：“你們立刻去計算一下這台發動機的壓縮比數值究竟是多少，此外還要把缸體和活塞在這個壓縮比數值下需要承受的溫度和壓強的數據計算出來，速度要快，明白嗎？”