任何體，不論自然形成、還是人為建造，在太陽係內都受太陽引力的影響，但這一影響並不隻表現為繞圈公轉，因體並非一個點、而是有大的實質，還會出現因距離遠近而產生的引力差。
譬如蓋亞，半徑約六千三百公裏的行星，在任一時刻，其正好麵對太陽的表麵，與正好背對太陽的表麵，兩處地殼所受的太陽引力就相差近萬分之一。
這種微的差異，除（部分）引發海洋的潮汐外，一時也沒有顯著的效應。
但是，若體十分接近太陽，正如人類部署在近日軌道的“全產機”體係，潮汐效應則不能忽略。
在設計大型、超大型結構時，必須計入這一因素，
否則會造成嚴重後果。
一開始提出“引力潮汐效應”，任新民就點點頭，接下來，就沿這話題下去：
“為避免引力潮汐，加速器主體，應部署在較遠的公轉軌道上。
其實，也不止‘引力潮汐’這一點，對全長十萬公裏的超巨型結構而言，若抵近太陽，結構兩端與中間的引力大，也不一樣；
這一點，方然，你有沒有考慮過呢。”
一邊講解，一邊調出資料，方然眼前的疊加顯示布滿算式，他很快明白了大概。
的確，對“深空粒子加速器”這樣龐大的結構，想象成一根長杆，還是極其纖細的那種長杆，在接近太陽時，不論怎樣調整姿態，都難免會出現杆兩端與中心受力不均的情況。
簡單測算，當公轉軌道直徑為一千萬公裏時，采取橫躺姿態的“深空粒子加速器”，兩端引力強度的差異會在萬分之零點二五左右。
不到萬分之一的差異，看起來，這隻是一個可以忽略的細節。
但是，考慮到“深空粒子加速器”，本身是一規劃長度十萬公裏的巨型長杆，加速器本身的重量，會高達上百億、甚至上千億噸，
那麼這0005%的引力差，
積累起來，就會在長杆中部，形成少則百萬牛、多則上千萬牛的巨大應力。
分析到這裏，任新民用一句通俗的比喻，想象在一根纖細長杆中間，掛上幾十萬噸、相當於好幾艘巨型核動力航母的重量，
那麼，這根設計來加速例子、而非專門受力的杆，
肯定會被一下子拗斷。
太空中的龐大結構，僅僅由於引力，就會一下子扭曲、斷裂，
這起初是讓方然有一點難以想象，然而，若忽略其他體的引力，巨大的加速器，在太空中的確隻受到太陽引力的影響，
這的確隻是一次很簡單的受力分析。
“深空粒子加速器”，既然要加速粒子，可想而知必然需要極大的能量。
從這一角度，加速器的部署坐標，是距離太陽、或者近日軌道換能站越近越好，但這樣一來，加速器本身又無法承受太陽的引力撕扯。
若將其部署在半徑一點五億公裏的蓋亞公轉軌道上，這種撕扯效應會得多，能量獲取則會成為另一個困難，至少，會加大近日軌道——蓋亞的能量輸送負擔，即便這加速器的運行時間，可想而知不會太長。