這其實是一項很簡單的操作。工人們隻需將銷子從活塞上拔出來，給銷子塗上油；把杆插進去，再用銷子穿過杆和活塞，擰緊一個螺絲，並打開另一個螺絲——這就是整個操作過程。
工頭檢查了整個過程，他不明白為什麼這項操作要花費3分鍾。他用一隻秒表來計算和分析整個動作，發現一天9個小時中有4個小時是在來回走動。然而裝配工人並沒上別的地方去，隻是為了拿到他的材料並運走他的成品，他就不得不移動他的腳。這整個工作中，每個人要做6個動作。
於是工頭重新作了安排。他把整個操作分成3組，在凳子上裝了一個滑輪傳動裝置，每一邊坐3人，傳動的盡頭坐一個質量檢查員。每個工人不再進行全部操作，而隻進行1/3的操作，隻操作不用移動雙腳就能操作的部分。
他們由20個人減少到14個人。以前28個人的最高紀錄是一天裝175隻，而現在，7個人在8個小時內卻能裝配2600隻，這還沒有計算節約了多少人力！
油漆後軸曾經有一些麻煩，它需要用手工把它浸入一個油漆箱中，兩個人要完成好幾個操作。現在隻需一個人，用一台特製的機器就能全部做好，這種機器是由我們的工廠自己設計和製造的。
現在，工人隻需要在一條傳送鏈子上掛好需要裝配的後軸，傳送鏈便把後軸帶到油漆箱上。然後，兩根控製杆再把套管插入勺柄的一頭，油漆箱被升高6英尺，把軸浸沒之後再回到原來的位置，再把後軸送往烘幹爐。
整個操作過程現在隻花13秒鍾。
散熱器是一件複雜的東西，它的焊接曾經被認為是一件需要技術的活。一個散熱器裏麵有95根管子，用手工裝好並焊接這些管子要花很多時間，並且既需要技術又需要耐心。
而現在這些工作全部都由機器來完成。它在8小時能安放1200隻散熱器內核，然後用傳送帶把它送往爐子內進行焊接。由於這不再是焊工的工作了，所以不需要任何技能。
我們曾經用氣動錘把曲軸箱臂和曲軸箱鉚在一起——這種氣動錘在當時被認為是最新式的。它需要6個人抓住錘子，6個人抓住曲軸箱，結果出現了凹凸不平。現在一台自動壓鉚機隻需一個人操作就行了，他什麼也不用，一天所幹的工作量是那時12個人所幹的5倍。
在匹克特街工廠，從前氣缸的鑄造到最後完成，需要移動4000英尺，而現在它隻要移動300英尺多一點。
我們不再靠人工傳送材料，也不再需要手工操作，如果機器能夠使它自動運行，那就讓機器去做。沒有一項操作能說已經是在采用最好的或最方便的方式進行。我們的工具中隻有10%是特別製作的，其他的還都是常規機器，在經過調整後，才被用於特別的工作——這些機器幾乎是一台挨一台地被放在一起。
我們比世界上的任何其他工廠在每一平方英尺的地麵上所擺放的機器都要多。我認為不充分利用每一平方英尺的空間都是極大的浪費，這種浪費我們並不需要。
當然，所有的空間都被利用是指對一個人來說，空間既不會太大也不會太小。進行分工和再分工，使得工作正常進行，這些正是生產的關鍵之所在。
但同時也應該記住，所有的部件都是事先設計好的，以便它們能用最容易的方式製造出來。
節約情況又怎麼樣呢？如果以我們目前的生產量來估計，我們現
在應該需要比20萬還多的人力，現在我們生產一輛車雇用的人和在1903年剛開始時生產一輛車所雇用的人數相等——但那時候那些人隻是進行組裝——這種對比就顯得不太公平了。我們產量最高的時候一天生產4000輛車，而我們用於汽車生產的人還不到5萬！