米-17是由前蘇聯米爾設計局研製的中型通用運輸直升機，北約組織命名為“河馬”11。
米-17是在米-8基礎上改進發展起來的單旋翼帶尾槳的直升機，機體變化不大，隻有少許改動，也就是說，在總體布局、外形、機體尺寸、駕駛艙和瘦艙的安排等方麵基本上沒有變化。
變化主要在以下兩個方麵：
1、更換了發動機，提高了發動機的功率。米-8直升機使用的是兩台克裏莫夫設計局的162-117人渦輪軸發動機，單台功率1267千瓦；米-17則換裝了兩台米-14直升機所用的183417肌禍輪軸發動機，單台功率為1454千瓦。工作時，兩台發動機同步輸出功率，可自動保持旋翼轉速和旋轉的穩定性，如果一台發動機因故輸出功率減少，另一台則會自動予以補償，增加其輸出功率；如果一台發動機因故失效，另一台便會以1640千瓦的應急功率工作，以保證直升機繼續安全飛行。
2、根據總體布局的需要，改動了尾獎位置。米4的尾槳在尾斜梁的右側；米-17尾槳的位置則與米-14直升機相同，在左側。
實際上，米-17也就是米4直#機的加大功率型，這就難怪北約組織使用了與米直升機，同的綽號，稱它為“河馬”II。換一個角度也可以說它是米-8的機體與米-14的發動機相結合的產物。
米-17“何馬”隻最初投入使用-是民用運輸型，主要是用於客貨運輸。貨運，可裝載各種貨物，外吊車輛和工程設備；客運，可載客24人，或載運12副擔架的傷病員及其隨米-8是一種多用途直升機。由米-17與米-8直升機的機體基本相同，這就為用米-17的技術改進米4現有各型創造了條件。從這個意義上講。米-17倒有些像米4的技術機。
各型中，按米-17“河馬”II基本型進行改進的型號，軍民用賄。有的沿用了米-8的編號，有的則采用了米-17的齡。現鄉如下：
在1500多米高空突擊運輸型米-8“河馬”中，有一部分就按米-17“河馬”II基本型進行了改進，即換裝了發動機，尾槳在左側，編號為米和米“8財15。
世界上最大的武裝直升機米4“河馬”2，約有250架，其中也有一部分按米-17技術作了改進，編號為米-81。除裝有一門23毫米口徑0511-23機炮外，兩側掛架可掛帶4個火箭發射器，共192枚火箭。
通信電子幹擾對抗型米-8“河馬”反也有一部分改成了米-17，除裝有雷達幹擾箔條彈投放器，紅外幹擾器外，還改進了雷達和天線陣，性能有明顯提高，編號為米-17“河馬”X。匈牙利軍隊也使用有該機。
此外，米-17“河馬”II還有一種專用改型，編號為米-17-說“河馬”好。實際上它就是一所空中醫院，供救護醫療使用。艙內有必需的醫療設備和器材，如設有一個手術台，配有各種醫療和手術設備、用真。通常配備1名外科醫生和3名護趴員任務。該兩台功率更大的渦輪軸發動機，單台功率為1678千瓦，有較大的剩餘功率，所以可擴大使用地區和範圍。
當然，如果需要，也可以對其型號進行確認。米-17由米而成，反過來又為改進米“18各型服務，以提高其性能，擴大使用範圍，延長其使用齊命。這種作法既省時、省力，又經濟，是很可取的。
為了進一步挖掘米4和米-17#升機的潛力，1988年，俄羅斯米爾設計局和烏蘭烏德公司女對其進行現代化改型研製，並於1991年投產。到1992年10月已生產36架，其中有6架供出口德國、哥倫比亞按計劃將連續生產10年。米-171主要用於貨運、客運和執行：救援任務，可在交通不便的地區和，原地區、高緯度地區使用，能在能見度低的惡劣氣象條件一安全飛行和著陸。^考慮到再對米沼、米-17進行改進已沒有什麼潛力，該設計局早詖為其計劃了一種替換機型，即米-38。它也是一種中型多用途運輸直升機。仍然采用單翼帶尾槳布局，裝兩台功率級別約為1750千瓦的渦輪軸發動機。該機能承擔戰術運輸、吊裝作業、醫療救護、森林滅火、航攝航測、海上垂直補給和近海油田作業等多種任務。