美國CH-47縱列式雙旋翼直升機
CH-47是一種能在惡劣高溫高原組合氣象條件下執行任務的全天候運輸直升機。由美國原伏托爾直升機公司（現波音直升機公司）於1956年開始，公司編號為波音114，1961年9月首架原型機試飛，1962牟8月開始交付美國陸軍直使用。有各種出口型，以及民用升型等多種型號，總共約有1000架，購買使用者多達10多個機國家。
前蘇聯的雅科夫列夫飛機設計局曾於1952年開始研製雅克-24綱式雙旋翼餅機，1953年首次試飛，不久投產使用，1955年公開露麵才為外界所知，主要用於客貨運輸和護，可載30名乘客。美國貝爾公司在、50年代初研製了縱列式雙旋翼直升機貝爾劣1，海軍編號為11，於1953年首次試飛，1954年投產。該雌有聲納搜潛裝置和自動鵬設備，主要用於反潛。
有人把拖有細長尾梁的單旋翼真升機比作蜻蜓，但CH-47卻不是這般模樣，它的機體近似於一個長方形，如同火車的一節車廂，所以有人管它叫“飛行車廂”。
單旋翼直升機飛行時，產生升為的旋翼在旋轉的同時，空氣也會以與旋翼旋轉同樣大的力矩反作用於倉。在這個反作用力矩的作用下，直升機會向旋翼旋轉的反方向扭轉。
可以折疊的旋翼槳葉而無法正常飛行。為此才在直升機尾部裝了一個“小風扇”，以用它產生的力矩來抵消直升機的轉動，麻以它叫抗扭螺旋槳，也稱抗扭尾槳。縱列式雙旋翼直升機與它不同，因為它的兩副旋翼尺寸大小相同，且旋轉方向相反，這樣，空氣對兩副旋翼的反作用力矩的大小也就相同，其作用方向也相反,所以可互相抵消，不存在扭轉和抗扭的問題。
CH-47原設計是一種中型運輸直升機，最初型號，人空重不到9000千克，有效載重不到3000午克，最大起飛重量小於15000千克。但現在就不同了，CH-47型最大起飛重量達22680千克，比美8西科爾斯基公司的雙發重型運輸直升機011-531：還重3630千克，也是西方實用直升機中最大起飛重量最重的，所以已是一種重型直升機了。就世界範圍而言，它僅次於前蘇聯研製的米-10雙發重型起重直井機和米4、米-26雙發重型運輸直升機。米-10的最大起飛重！
CH-47能夠重載運輸的長處，鍵其能夠用來運送士兵、大型武器裝備、車輛佑作戰物資，降兵力，回收出事的飛機，以及搶運傷病員等。該機的主機艙，除用於裝載士兵和：傷病員外，也可裝載火炮、車輛，機艙後下方有裝卸跳板可供出人。機體下方也可外掛吊運坦克、火炮和大型裝備。在陸地，它可以在水麵也有用武之地。艦載使用，它二的旋翼槳葉可以人工折疊，使其不超一機身的寬度，有利於磯在艦上停放。且可在3級海情條件下，在海麵起降和滑行，在浪高9米條件下，在海麵漂浮。
作為一種軍用直升機，為保證執行任務的安全，除必須的安全措施外，它也要一定的火力，以便進行自衛。以最初型號0147人為例，其裝甲重1：就近900千克，並有機槍、機炮、火箭發射巢和榷彈炮等8個火點，分別布茸在機頭、機身兩側和機尾。盡管如此，在曠日持久的越南戰爭中，CH-47因目標太大，飛行速度不快，常常被對方擊落。據統計，整個戰爭期間，共損失約170架。一些美軍士兵認為見到它不吉利，所以把它叫做“飛行棺材”。
內載兩門外一門105奄米榷彈炮與以前各型相比，CH-47除機體基本結構、起落架、座椅等未經改動外，其他幾乎均有所改進。重大改進有13項，例如，旋翼釆用了複合材料槳葉，整個機體有10%至15%的複合材料結構；采用了阿夫科，萊康明公司的渦輪軸發動機，其標準功率和應急功率分別為2796千瓦0802軸馬力）和3356千瓦（4563軸馬力）；裝有太陽公司的一台1-62-1-28輔助發動機，以驅動所有液壓和電氣係統工作；
經過上述改進，CH-4701470的載重性能有很大提高，比011-47八高一倍多，尤其是在高溫高原條#下，可提高68%。並可在54攝氏度溫度範圍內工作。在最大起飛重量時，其有效載荷可達10334千克，即在內載兩門和外掛一門105毫米榴彈炮的同時，主機艙還可裝載21名炮手和200發炮彈；也可外掛吊運一門浼毫米榴彈炮，內載11名炮手和30發炮彈，此時載重量為9800千克；或者外掛吊運一輛重9400千克的胍113裝甲運兵車。用它運送作戰部隊，機船可載運59名全副武裝的士兵；用於救護，可載24副擔架傷病員及兩名隨行護士。機外掛鉤單鉤起吊重量為12000千克,雙鉤起吊最重達18000千克。在竊重10000千克時，活動半徑可達180千米。