否則，將造成不堪設想的嚴重後果。因為此出事路口之西，隻有一條公路之隔，就是齊魯石化公司勝利煉油廠，煉油廠北鄰是30萬噸合成氨化肥廠，南鄰是齊魯第一化肥廠及合成橡膠廠，這些廠子都充滿了易燃易爆，高溫高壓的化工物質。其東麵是煤氣公司的儲氣庫，正投產運行的臥式貯罐共24台，存有800多噸液化氣，旁邊還有一個柴油儲存庫。不難設想，一旦起火，勢必一片火海，進而“連鎖反應”，引起“火燒連營”，氣庫、油庫、煉油廠、化肥廠、橡膠廠可能全部毀滅於爆炸大火之中！回想起來，真是不寒而栗！
盡管如此，已造成了嚴重的損失。司機和押運員一個被壓在槽車罐下，一個被撞出槽車之外，經搶救無效，雙雙身亡。黃河牌槽車全部報廢，4.1噸液化氣全部跑光。
經分析，事故發生的客觀原因是，此路口無去人管理，無欄杆、無反射鏡等安全設施；，鐵路與公路垂直相交，並且兩旁樹木又高又大又密，不到鐵路路基上，難以發現過往列車；路口西麵的煉油廠，生產噪音甚大，並且廠內建有鐵路專用線，火車來往頻繁；與鐵路平行的公釋，是一公路幹線，車水馬龍，電機聲聲，在這“多種音調的大合唱”中，很難辨別火車的行走聲甚至汽笛聲。其主觀原因是司機押運員歸家心切，思想麻痹，不弄清情況，就盲目通揉。如果押運員事先到路基上看一下，這起車鐵人亡的惡性事故完全可以避免。看來，把“液化氣槽車在通過鐵辟交叉口樹，待確實搞清毅；有火車後才能通行”，列入司機.和押運員的崗位責任製中，是十分必要的。
分析整個事故過程，之所以沒有引起著火爆炸，有以下幾條原因：
1.槽車罐裂口不大，最長處不刹10厘米，最寬處不過1厘米。時值8點多鍾，罐內壓力不太高，液化氣噴出量不太大，因而為布置警戒、列車開走，組織搶救贏得了寶貴的時間。
2.當時正刮西北風，槽車被撞在2米多深的路基溝中，使液化氣很難越過路基，蔓延到繁忙的公路上和公路以西盼煉油廣中。
3.事故剛剛發生，就立即建立起警戒線，嚴格禁止一切車輛通行，嚴格禁止一切火種。
4.報警迅速，搶救得法。煉廠消防隊及時趕到，三部消防車用高座水槍噴射整個罐體及罐體裂口，這樣一則冷卻了罐體，降低了罐體的內壓力；二則稀釋了噴出的液化氣流，減低了液化氣的噴出速度，使形成簡電荷的可能性減少，也使產生電火花的會減少，即使產生了電火花，也能立即被水撲滅。
總之，撞車事故，後果是嚴重的，影響是惡劣的損失是慘重的，我們應該從中接受深刻的教訓！
八、液化氣槽灌車爆炸
1978年7月11日西班牙當地時間下午兩點半鍾左右，一輛滿載丙烯的超大型槽罐車在臨地中海沿岸的340號公路上急駛，當行到巴倫西亞市至巴塞羅那市地段的埃布羅河三角洲附近時，罐車突然發生了猛烈爆炸。這次災害波及範圍很大，以罐車為中心，大約包括沿公路前後220米和公路兩側30-80米的區域。由於事故地點距海灘避暑野營地很近，造成150多人死亡，120多人受傷，毀壞汽車百餘輛，並使14座建築物發生火災或倒塌。
據現場目擊者反映，當時可清楚地聽到兩次爆炸聲，間隔隻有數秒鍾。據推測，第一次是槽罐車本身的爆炸，第二次是由大量泄露的丙烯蒸汽與空氣混合形成爆炸性氣體後遇到明火造成的。在事故現場。汽車的駕駛台向出事地點正前方飛離約140米，車輪飛至後方40-60米處，槽罐本身沿焊接縫被炸成兩節，前部殘骸飛至右前方100米處，後部罐體.成縱向裂開碎片落到左後方100米處。曾經參加過1945年8月廣島原子彈爆炸後受災調查的日本北川教授說：“從事故現場的破壞情況和死者的姿態來看，酷似廣島原子彈災難的情況。”
對於這次事故發生的原因，比較一致看法是：槽罐中充裝了過量的液化氣，由於內壓過大，使槽罐體產生裂縫；氣體從裂縫噴出，罐內力又迅速降低，形成過熱液體，並引起了大量液化氣的蒸發和巨大的膨脹力，使槽罐的外壁遭到：更大的破壞。
事故槽罐的容積約43立方米，由厚16毫米的鋼板分三段"焊接而成。按西班牙國家標準規定，槽罐的極限充裝量為槽罐容積的35%；而這次卻充裝過量，接近槽罐容積的10%。液化丙烯的沸點為47攝氏度，其蒸汽壓在液溫20攝氏度時為10個大氣壓，在30攝氏度時為13個大氣壓，發生爆炸時，槽車內已無法查明，但根據緯度位置推算馬裏市的7月份平均氣溫23攝氏度，槽罐內液溫不會低於240攝氏度。電於液化氣是當天早晨充裝的，槽罐在行車時不斷受到太陽光輻射，因兩槽罐內液溫可能還要更高一些，罐內蒸淥壓力會超過13個大氣壓，這樣，辯罐體部下端的焊縫首先產生了長約7厘米的裂縫。此時，槽內壓力平衡突然被破壞，而引起一次過熱液體的蒸汽爆炸。它的體積為原液體體積的100倍。
與此同時，噴出的液體急速沸騰並氣化，形成以罐車位置為中心的蒸汽。當天的風是從陸地刮向海洋，風速為5米每秒，數秒時間內，這種爆炸性混合蒸汽就是擴散到海灘的野營地。野營地不乏野軟和吸煙等明火，結果促成了第二次破壞性極大的爆炸。據理論推算，爆炸後形，以地表以上的半球計算，波及範圍為200米左右，上述分析與推算同事故現場實際受害情況相當。
這次慘重的災害告誡人們，―必須高度重要液化氣運輸的安全措施。主栗的興防手段是：特別需要注意防秦構車的相撞、翻車或脫落等交通事故；保持槽罐有較大的結抅強度；槽罐兩側應設防護圍欄；禁止液化氣的過量裝填等。
九、衡陽市采取果斷措施避免了一場災難性事故
1986年12月30日下午，由北京市東方紅煉油廠發往廣州的液化石油氣鐵路槽罐車在途徑衡陽車站時，由於嚴重超裝，造成全部超壓。據12月30日下午6時30分氣象台資料表明，當時氣溫為15攝氏度。6台槽罐車上的壓力表值分別在2.3MPa已超過規定的設計壓力0.1-0.7MPa。其中4台槽罐上的安全閥已經開始排放，排放出的介質為飽和蒸汽和液體，整個罐車附近煙霧彌漫，事故險情十分嚴重。
衡陽市勞動局鍋爐壓力容器安全監察科接到衡陽車站告急電話後，立即派出3名工程技術人員趕往現場，與衡陽市車站、衡陽市公安局、鐵道部株洲車輛廠等單位一道，立即參加並組織排險工作。他們果斷采取了將充裝過量的液體排放入汽車槽車，迅速噴淋冷卻，疏散周圍居民群眾，切斷交通往來，切斷附近明火等措施，化險為夷，從而避免了一場惡性爆炸事故，保障了國家財產和人民生命的安全。
從這起事故教訓之中，我們認為應該做好以下工作：
1.加強對易燃、有毒和劇毒介質充裝單位的安全教育與管理工作，嚴格遵守國家安全法規，建立健全充裝管理製定，絕不允許充裝過量。
2.各級安全部門和監督部門應忠於職守，對工作認真負責，嚴格執行國家安全法規，加強對鐵路罐車的安全管理。
3.對違反國家安全方針政策的單位和個人，要追究責任，給予處罰；對避免事故發生的單位和個人，應給予表揚琍獎勵。