冬季，鐵路罐車內液化石油氣的溫度一般比貯罐內液化石油氣的溫度低，北方地區約低5-10攝氏度，此時鐵路罐車與貯罐間的高度差尚需補償由於溫度差而造成的負壓差。
在冬季卸車過程中，由於貯罐內氣相液化石油氣流向槽車氣相空間，並部分發生冷凝、放熱，使槽車內液化石油氣受熱，溫度和壓力逐步升高，而貯罐內液化石油氣的溫度和壓力則逐步下降，直到兩者的溫度、壓力平衡為止，到此，溫度造成的負壓頭等於零。在開始卸車時，必須利用全壓頭。
這種卸車方法雖然經濟、簡便，但卸車速度慢、時間長，而且僅造用於地形高程差較大的地區。
2.靜壓頭裝卸方法的操作程序
將液化氣體槽罐車緩慢開到高位平台上，將車固定並將槽車接地線接地。
用導管把槽罐車與貯罐的氣相閥門、液相閥門連接起來。
打開槽車氣相和液相放散閥門，打開貯罐氣相、液相閥門，放散管內空氣，放淨後關閉氣相、液相放散閥門。
打開槽罐車氣相和液相閥門，進行卸液。
卸車完畢後，關閉槽罐車氣相閥和液相閥，關閉貯罐氣相閥和液相閥。
拆去連接管和接地線。
二、借助地形高程差用泵卸車
1.用泵卸車的方法
利用鐵路罐車與貯罐之間的地形高程差卸車所需的位差，在北方地區至少要22-26米，因此用這種辦法卸車受地形限製。但借助較小的地形高程差用泵卸車則彌補了上述缺點，這種卸車方法的原理如。泵的安裝位置必須比槽車罐體底，一般泵吸入端的靜壓頭不小於0.6米，以防泵的進口管道路產生氣相，因此，在泵的兩端應安裝氣相放散管，放掉管道內的氣體，以防造成氣塞或液相斷流。
把槽罐的液相閥門用導管與泵的進口接通，把貯罐的液相閥門用導管與泵的出口接通，打開貯罐的液相閥門和槽罐氣相放散閥門，放散導管內的空氣放散後，關閉槽車氣相放散閥門打開槽罐液相閥門，使貯罐與槽罐的液相相通。
啟動液泵，利用泵的進口與出口壓差往貯罐內卸關閉槽罐的液相和氣相閥門，然後停止液泵，關閉貯罐液相和氣相閥門。
拆下連接管和接地線。
三、利用氣化升壓卸東
在低溫地區的冬季可采用氣化升壓器卸車，這種卸車方法的原理。
氣化升壓器借助蒸汽或其他熱源加熱，使液化石油氣氣化。高壓氣態液化石油氣經管道送入鐵路罐車，便可將槽罐內液態液化石油氣卸入貯罐。
利用氣化升壓卸車時，其氣化量應考慮下列因素：
鐵路罐車向大氣散熱而引起的冷凝；
加入槽罐內的液化石油氣與原有液化石油氣因熱交換而引起的冷凝；
槽罐液相空間在卸車過程中逐漸減少；
貯罐在進液過程中氣相空間被壓縮，壓力略有升高，氣相處於過飽和狀態，於是出現部分氣體冷凝，導致貯罐溫度略有升高，從而引起向大氣散熱。此外罐內灌注液化石油氣過程中勢必產生部分液體因節流而氣化的現象等。
利用氣化升壓器卸車是個比較複雜的物理熱力過程，很難準確地用數學公式進行計算。通常根據經驗取卸車所需要的氣體量為槽罐容積的2-3倍，然後再按卸車時間計算氣化升壓器所需要的換熱麵積。
四、利用壓縮氣體卸車
當液化石油氣儲配站附近有天然氣高壓管道或高壓惰性氣體源時，可利用這些壓縮氣體卸車。采用的壓縮氣體必須是二氧化碳.氮氣等惰性氣體。嚴禁用氧氣、空氣等能與液化石油氣混合後成為爆炸氣體的氣體加壓卸車，也嚴禁用蒸汽直接給槽車罐體升溫加壓卸車。
利用壓縮氣體卸車是將凝氣體加壓送到鐵路罐車的氣相空間，使之與貯罐形成一定的壓差，從而將槽車中的液態液化石油氣卸入貯罐，這種卸車方法的工作原理。
從高壓氣瓶來的壓縮氣體經差壓式調節器送到鐵路罐車的氣相空間，使槽車內壓力升高將液態液化石油氣卸貯罐。
選擇壓縮氣體必須考慮技術可能性和經濟合理性。卸車用壓縮氣體應是不溶於或少溶於液化石油氣的。甲烷在液化石油氣中溶解度很小，它充入容器中不會明顯地提高液化石油氣的飽和蒸汽壓或改變液化石油氣的液相組成。當用甲烷含量為98.5%的天然氣作壓縮氣體時，在10-20攝氏度的液態液化石油氣中天然氣的含量不會超過1.5-2%。乙烷在液化石油氣中的溶解程度則較大，故使用乙烷含量較多的天然氣作壓縮氣體時，在溫度較低時會増加液態液化石油氣中的乙烷含量（尤其在寒冷地區）。當將裝有乙烷含量較多的液化石油氣鋼瓶放到采暖房間使用時，鋼瓶內的液化石油氣飽和蒸汽壓會超過鋼瓶使用的允許壓力，十分不安全。因此，使用天然氣作為壓縮氣體卸車時，應限製乙烷含量，一般規定不超過3-5%。
使用工業氮氣作壓縮氣體時，其純度應不小於98-99%。此外，也可使用其他惰性氣體作壓縮氣體。
壓縮氣體的用量估算，如槽和貯罐介質溫度相同時，工作時送入的壓縮氣體體積為；把槽罐車接地線接地。
把二氧化碳或氮氣的高壓氣瓶與槽車和貯罐的氣相管閥門接通，關閉氣相爾門，打開氣相放散閥門，打開槽車氣相閥門放散管內空氣，放淨後關閉閥門。
用導管將槽車液相閥和貯罐的液相閥接通，打開槽車液相放散閥門和貯罐液相閥門，放散管內空氣，放淨後關閉車放散閥門。
打開槽車液相閥門，然後打開高壓氣瓶的閥門，把高壓惰性氣體送入槽車，當槽車的壓力增加到一定壓力時，即可將高壓氣瓶的閥門關閉，操作時必須注意槽車的氣相壓力増加情況，隨時控製。通常情況下，槽罐車的氣相壓力不超過貯罐壓力。
卸液完畢後，應立即關閉好高壓氣瓶閥門，槽車氣相閥、液相閥，罐液相閥。
拆去連接管和接地線，
五、利用液化石油氣縮機卸車
利用液化石油氣壓縮機卸鐵路罐車，是目前國內液化石油氣儲配站最常用的卸車方法。這種方法的工作原理。