2.對接
加油機和受油機在指定的空域會合後即開始進行加油前的編隊飛行並準備對接。受油機應采取嚴格的安全措施，帶有射擊武器時，更應特別注意安全，除加油和通話開關外，飛行員不得觸及其他電子開關。
受油機駕駛員見到黃燈信號後，開始從加油機下方外側進入並在離錐管至少5米，離吊艙中線垂直高度至少5米作對接前的編隊飛行，然後受油機以比加油機表速快0.6—1.5米/秒的速度（速度越慢越好，以免軟管響應機構來不及回繞軟管，而使受油插頭上的薄弱環節折斷）慢慢將空中加油探頭插入錐管內，靠受油插頭在錐管內的滑動使插頭插入空中加油接頭並夾緊密封。
3.加油
加油機上低壓燃油泵在整個飛行中一直處於低轉速的值班狀態。對接完畢後受油機前進，前推錐管1.5米（吊艙響應機構響應）時，黃燈滅、綠燈亮，說明進入空中加油範圍以內。此時衝壓空氣渦輪由自動控製裝置控製，會自動增速到6500轉/分的空中加油狀態並打開吊艙上的加油插板開關（加油機上的低壓燃油泵由值班狀態升為額定工作狀態），吊艙內的燃油升壓泵也因渦輪增速而達到最大壓力，於是加油機油箱內燃油從加油機燃油低壓泵打出，經加油開關、吊艙燃油升壓泵、流量文氏管、流量變送器、燃油通氣開關、加油軟管、加油接頭、受油插頭、受油機加油開關而進入受油機的油箱。其控製原理是：燃油升壓泵打出的燃油要流過一個文氏管，文氏管設計成其喉部壓力等於加油接頭處壓力，用測量和控製文氏管喉部壓力（調節渦輪轉速）的方法實現控製加油接頭處的壓力穩定在規定範圍內。
加油過程中，加油機加油控製板上能隨時顯示加給受油機的油量以及加油壓力和各附件工作情況。
加油過程中，由於兩機可能存在速度差，當受油機相對加油機位置前進時，錐管上穩定傘阻力產生的拖曳載荷由於受油機探頭前推而減小，拖曳載荷加給卷盤機構上的拖曳力矩將小於加油響應機構恒力彈簧和響應液壓力加給卷盤機構的回繞力矩，因此卷盤回繞軟管以防止軟管打彎和鬆弛。反之，受油機後退時，由於受油插頭和加油接頭最大脫開力，受油插頭拉動加油接頭而不脫開，加大了拖曳載荷，超過了響應機構加給卷盤的回繞力矩，軟管被拉出。軟管這種隨受油機前進或後退而被回繞或拉出的功能稱為軟管的響應，一般吊艙的軟管響應距離約為8—9米（有的還要長些）。也就是說，受油機在對接後向前推進1.5米進入加油區，再向前推7.5米就出了響應區進入前禁區。在前禁區，前推；軟管不再響應，此時紅燈亮，加油停止（也有的吊艙此時加油並不停止），提醒飛行員後退。進入前禁區時，除信號指示外，也可看到加油軟管上正常加油區的某種顏色標記已經全部進入吊艙（也有用軟管上的彩色環來標記加油區的），這些都可提醒受油機飛行員。加油中如果受油機後退太多，使軟管拖曳到離全拖曳還有1.5米時，綠燈滅、黃燈亮，進入後禁區，吊艙內燃油升壓泵停泵，告訴飛行員不能再退了，同時從軟管的正常加油區顏色標記全部拖出吊艙也能看出已進入後